Beton cesta: građevinsko tehnologija

Video: Suvremene tehnologije

Osnovni materijal za izgradnju cesta je asfaltirana. Tri godine kasnije je potrebno za popravak, a zatim godišnji oporavak svojstva. Beton cesta asfalt neizmjerno superiorniji na mnogo načina, ali je njegova upotreba ograničena.

Razlozi za to su sljedeći:

• neodgovarajuća izgradnja budžet;
• niska produktivnost;
• klima;
• loading prometa;
• nedostatak potrebnih vrsta cementa;
• teren.

Video: Betonski Platno -webs iz kojeg možete graditi kuće i ceste

U SAD-u, nacionalno blago je betonski put (slika dolje).

Natrag u 50-ih godina u Americi i na Zapadu razumjeti njihove prednosti i izgradnja bila u punom jeku.

Prije toga, betonske ceste u Rusiji su bili postavljeni tanjuri, vozeći automobil liči na kretanje vlakova na željezničkim zglobova. Sada ga uliti u prizemlju i premaz je glatka.

Koji su konkretni cesta?

Beton cesta ima sljedeće prednosti:

• jednostavnost pripravu betonske smjese;
• Velika brzina slaganje;
• visoka čvrstoća i izdržljivost;
• glatke površine, imaju dobro prianjanje uz gume;
• bolju vidljivost u odnosu na asfaltu zbog dobre refleksije.

Betonski ceste imaju operativne prednosti, koji se sastoje u prijenosu opterećenja od krute betonske ploče na većini baze. To je posebno vidljivo u proljeće. Progib asfalt često događa nepovratno, kao što pokazuje pojavu brazda i valova. Betonski pod smanjuje takav otklon, a postizanje ušteda goriva do 20%.

ekološke prednosti se odnose na nedostatak onečišćenja tla naftnim proizvodima koji odskaču od asfalta. ušteda goriva smanjuje emisiju štetnih plinova. Smatra se da je čvršće obloga proizvodi više buke, ali to povećanje je beznačajan.

Utjecaj terena za izgradnju cesta

Automobili beton cesta se gradi uz pomoć različitih tehnologija. Svaki projekt je drugačiji. U planinskim područjima, cesta prati teren.

Tijekom izgradnje autocesta pokušava to ispraviti: depresija ispunjena, brda se smanjiti kroz planine drže tuneli, nadvožnjaci i mostovi su izgrađeni. Kako bi se osiguralo da se način rada graditelji velike brzine pokušati izbjeći strmih uspona, spuštanje i zavoje.

Različiti projekti cesta osnovne klasifikacije se temelji na kaputu, koji može biti asfalt ili beton. Asfalt treba popraviti u 3-4 godina. Neki duge ceste početi oporavljati kada je izgradnja još nije dovršeno. Beton ceste koštati 80% skuplji, ali to ne zahtijeva popravak prvih 10 godina rada. Smanjuje njenu dugovječnost troškovi rada. Kada je polaganje konkretan put izvedena kvalitetno, ona služi nekoliko desetljeća bez remonta.

Struktura kolnika

Izgradnja betonskih cesta provodi se od slijedećih slojeva:

• dodatne,
• podloge;
• beton premaz.

priprema tla

ulijevanja betona prethodi pripremu tla i proizvodnju izravnavajući sloj. Tlo treba biti gusta. To je lako provjeriti tako da ga držati na čelične šipke debele 12 mm. On mora biti član do dubine od ne više od 60 cm. Ako je brtva nije dovoljan, jastuk dalje prosyadet i beton kolaps.

Primer pre ukatyvayut. Posebno obratite pozornost na to u posteljinu. U tom slučaju, valjanje se obavlja u slojevima. Zbijenost tla obavlja se na optimalnoj vlažnosti. Vrsta i broj prolaza valjka da bude izabran eksperimentalno proizvodnjom test valjanje. Ako je vlažnost ispod dopuštene vrijednosti, tlo treba navlažiti. Ako je previše sirov, suši, labavljenje dodavanje pijeska, šljake ili drugim metodama.

Otpadne vode

Kada izgrađen betonski put, tehnologija predviđa povlačenje iz njih odmrznuti, kiša i poplava vode i prije izgradnje roadbed. Rad na ovom području provodi se kako u gradu i izvan njega.

Uređaji beton cesta s oborinama slavine potrebno povećati vijek trajanja i poboljšati uvjete vožnje. Na površini ceste je opasan za prijevoz vode za vrijeme njegovog kretanja. Pogoršava prianjanje na platno, sprej s kotačima spriječiti pregled i led formirao tijekom smrzavanja. Za brisanje površina ceste mora biti nagnut u poprečnom i uzdužnom smjeru, kao što su napravili drenažnih slojeva. Baza je izravnati tako skupo i to stvara predrasude koje mogu biti ili lean-zabat. Mjesta na kojima se može nakupljati voda, poravnati i prekriveni nedreniruyuschim tla.

Izvan grada vode iz kolnik je uklonjena u prometnoj stanici. Njihova širina 1-2,5 m voda se skuplja u njima i ispušta u prihvatnih voda :. Gutter, prirodni ili umjetni tijelo vodom, rijeka krevet. U tu svrhu, stanica stvara prednapon 1-4% utvrđeni travnjak travu, šljunka, kamena ili betona detritusnom.

U zajednicama diljem ladica vode ide u gradsku kanalizaciju. Uređaji za svog povlačenja stalno čistiti kako bi se postigla potrebna propusnost.

Voda koja dospije u tlo, opasnost na cesti. To je dano kroz slojeve dospjeća, kao što je šljunak. To stavlja drenažnih cijevi s prorezima ili rupa. Oni mogu biti izrađene od plastike, betona ili keramike.

Radovi na dodjeli prometnim trakama odmrznuti, oluja i poplave učinjeno prije izgradnje roadbed.

Polaganje posteljinu sloj

Na pjeskovitom tlu je 20-40 cm debeli jastuk. Bez da je moguće upravljati, ali to znatno otežava protok vlage iz temelja, i poboljšava drenažu. Potrebno je spriječiti zamućivanje i mraz uzdah, što dovodi do pojave šupljina i pukotina u betonskom monolit. Najveći problem stvara tlo gline, treseta ili bilo koji drugi, koji je u stanju akumulirati vodu. To je djelomično odsječen, a na dnu grube frakcije bombardirane kamenja, a zatim šljunka. Visina sloja nakon zbijanja je oko 30 cm. Iz njihovih troškova osposobljavanja i ovise o tome koliko vremena će se izgraditi konkretne ceste. Minimalna debljina baze ovisi o vrsti tla i klimatske zone. To je definirano u tablicama. Između svih slojeva različitih materijala položili geotekstila.

Izravnavanje svaki sloj proizveden u skladu s dizajnom uzdužni i poprečni nagib.

Kamena osnovni materijali općenito jačanje supstance koje imaju svojstva vezanja. To može biti cement ili industrijski otpad: granulirani metalurški aditiva šljake vapno, jasen toplinske energije, prizemlja troske. Slojevi trebaju biti monolitna, što se postiže kroz upotrebu obvezujućih kompozicija i pažljivog valjanja.

Proći građevinskih strojeva često zahtijeva dodatno povećanje snage donjeg sloja. Da biste to učinili, to jača cementnih smjesa.

oplata

Oplate izrađene od klade ispune visine, što je 100 do 150 mm. Odabir svoju visinu, treba napomenuti da su rubovi betonskih ploča se rebra koje povećavaju svoju snagu. Debljina dasaka treba biti najmanje 50 mm. Njihov sastav je obložena, lako vađenje iz smrznutog tla. Do oplate drva su zahtjevi snazi ​​potiska svježeg betona i sile koje nastaju tijekom rada tamper.

Ako primijenite teške cesta Strojevi zbijanje i konkretan završnu obradu, moćan set čeličnih oplata. To ne mijenja oblik i znatno duže. Jedina ima svoju bazu, što povećava stabilnost.

Odjeljak oplate instaliran in-line i sigurno pričvršćen. To je osobito važno ako se radi teških konkretne vibrira strojeva. Na mjestima smanjuju razinu bazne pod oplata sipati slojeva mršavi beton za veću stabilnost.

Betonske ploče na cestama: proizvodnju tehnike

Prije postavljanja širenje konkretnih kompleta zglobovi omogućuju ploče za pomicanje okomito i vodoravno u svojoj ekspanziji ili kompresije.

1. proširenje zglobova

Lijevanje dijelova potpuno odvojeni. Za fugiranje materijal primjenjuje, apsorbira energiju: izolacijski kartona, meko drvo, pluta s bitumenom. Da biste ga zaštitili od prašine i kamenja iz gornjeg šava područja do dubine od 40-50 mm, potrebno je napraviti hidroizolacija brtvljenje. Ako se to ne učini na vrijeme, širenje betonske ploče od kamena mogu otrgnuti.

Razmak između šavova u umjerenim klimatskim od 20-30 m pouzdanost premaz za dugim pločama je 50%, a za kratko. - 85%. Odlikuje se otpornošću na pucanje između remonta. Monolitni premaz podržava čeličnim šipkama, smješteni u šavovima.

Oni su instalirani preko bočne strane ili s posebnim uređajem za opločnika. Kada pukotine između susjednih ploča su na udaljenosti većoj od 6 m, gornji poklopac montiran intermedijarni šavova na dubinu od 1/3 debljine betona. Takvi lažni zglobovi i napraviti os ceste.

Širina dvije trake ceste je 6-9 m. Pečat temperaturu smanjiti također između njih uzdužnih pukotina nije formirana.

2. Polaganje betona

Stelja sloj zatvara vodootporni papir, hidroizolacija ili navlažiti. Beton je stavljen na debljinu u jednom trenutku. Ako se primjenjuje za pojačanje, prvi napunjen debljina sloja od 30-40 mm, je postavljen na njemu mrežu, a zatim dopuni do kraja oplatu.

Beton Smjesa se mora primijeniti brzo, jer je izvediv kratko vrijeme. Vode za razrjeđivanje ne može biti, jer to će dovesti do pogoršanja mehaničkih svojstava ploča.

Zbog velike količine spreman staviti betonski tvornički dolazi lije. Nakon iskrcaja automobila je izravnati poseban stroj opremljen s lopaticama pogonjenim. Smjesa se ispušta na 1 m³ i stavio ravnomjerno, inače velika hrpa će imati osnovu za veće gustoće nego na drugim mjestima. U procesu izravnavanje to neravnine se sprema, što može dovesti do povećane skupljanje malouplotnennyh mjesta. Tako na površini ploča formirana udubljenja. Najbolja opcija je ujednačena slaganje betona u 2-3 slojeva.

3. betona brtvljenje

Oprema za zbijanje betona je drvo izrađen od drva ili metala, koji utječu na njemu pričvršćeni pneumatskih čekića. To je uronjen u betonsku smjesu i premjestiti unutar njega. Kada sekcija obrada završi, snop se podiže i prenosi na drugo mjesto.

Kada se koristi vibracijski armature bar bi trebao biti od njega na udaljenosti od 5-7 cm iznad.

Vibracijama također obuhvaća osim vibracijskom estriha koji se nalazi ispred.

Do plastičnosti betona mix posebne uvjete. To mora biti dovoljno mobitel, ali ne previše tanke, inače odvija spadne, prelijeva preko oplate - snaga pogoršava.

Nakon laganog stvrdnjavanja betonske ploče se ulije u vodu da bi se izbjeglo pukotine od isušivanja. Njezin poklopac pijeska, slame tepisi, juta ili platno. Moderan način zaštite od isparavanja se raspršuje na kaljenje brtvljenje ploča površine. agens koji tvori film primjenjuje na cijelu površinu i rubova. Prije nego što je potrebno za uklanjanje viška vlage iz premaza.

siromašan kvaliteta betona rezultati smjesu u čestom potrebom za cestovne popravke.

zaključak

se stalno poboljšana tehnologija gradnje betonskih cesta, zahvaljujući sljedeće:

Video: Kako napraviti Amerika beton cesta, autocesta.

1. Poboljšati vještine i iskustvo stručnjaka.
2. Prisutnost multi-funkcije i visokih performansi tehnologije.
3. poboljšanje tehničke opreme, koji omogućuje da se smanji fizički rad.
4. Primjena novih naprednih materijala.

Unatoč višoj cijeni, cijena popravak betonskih cesta je znatno manje nego popravak asfalta.