Uspinjača - more emocija. Kako se uspinjača: uređaj, duljina, visina. Najpoznatiji uspinjača u Kijevu, Vladivostok i Barcelone

Stanovnici nekih gradova u svijetu može se pohvaliti da su u svoje domovine takvih atrakcija kao uspinjače. To nije samo vozilo. To pouzdano može nazvati atrakcija u kojoj se utilitarne funkcije dizanje u kombinaciji sa zabave.

Kako se žičarom?

Glavni Uspinjača uređaj odlikuje se svojim imenom (riječ „funiculitis” prevodi kao uže sa latinski i talijanski). Sastoji se od vučnog sustava i prikolica, obično se kreće u suprotnom smjeru. Ovaj program vam omogućuje da uravnotežiti teret. Inženjering gradnja također uključuje šine, zupčanici, pogona i kočioni sustav, uključujući hitne aktiviranje automatski ako se pojave uže redaka ili drugih izvanrednih situacija. Dizajn uspinjače mijenjati u svakom od gradova su izgrađene u skladu sa svojim dizajnom, sa svojom jedinstvenom arhitekturom postaja i voznog parka dizajn.

Oživio Odesa Uspinjača

Na primjer, u Odesi, u blizini Giant stubišta (kasnije preimenovan Potemkin), od 1902 djeluje žičarom, prvi u Ruskom Carstvu. U 60-tih godina XX stoljeća u svom mjestu instalira se dizalom, poput onih koji rade u podzemnoj željeznici. kapacitet To povećava, ali previše loš moderan izgled u kombinaciji s povijesnom pojavom gradu na jugu zemlje. Na kraju, moderni „putuju stubište”, izlizan, a sada na istom mjestu opet zaradio uspinjačom. Ova struktura koristi zasluženi uspjeh među građanima Odessa i gostiju grada, a nudi prekrasan pogled na luku i luku, osim što olakšava put do Primorsky Boulevard, nakon penjanja 192 koraka za neke ljude, osobito starije, to je zamorno.

Tramvaj u San Franciscu - model za žičare u Vladivostoku

Uspinjača Vladivostok je bio zamišljen kao jedna od mjera za transformaciju ovaj prekrasni primorskom gradu u „sovjeta u San Franciscu.” Tijekom svog posjeta Sjedinjenim Državama, koji je održan u 1959, prvi tajnik CPSU Hruščov bio je impresioniran sustavom gradskog prijevoza kalifornijske metropole, koja je bez premca u svijetu. Kao Vladivostoku, San Francisco se nalazi na složenom terenu, te da bi pješaka hoda na njemu prilično teško, imamo nešto za uspon, a zatim spuštamo na strmim padinama. Obična gradskog prijevoza neke od uspona može biti izvan snage, a zatim je napravio zanimljivu odluku. Sve gradske tramvaje San Francisco kreće po tračnicama, između kojih je postavljen uže. Da zaustavi automobil, savjetnik treba otvoriti uređaj veze i pritisnite kočnicu, a pokret počinje kada obrnuti postupak. Čak je teško odrediti točno uspinjačom ili tramvaju je, ali sustav radi dobro, ali kao voznog parka koji se koristi za vraćanje starih automobila bez motora koji se uvoze iz različitih zemalja, što čini svaku putovanja zabava ispunjena avantura u prirodi.

Uspinjača - prizor „Vlad”

Može biti da je naručio 1962. u Vladivostok uspinjače i manje veličine, a grananje SAD-a, ali on je također vrlo dobra. Samo na Dalekom istoku, ona povezuje zaljev Zlatni rat s Orlinaya u ulici V. Sibirtseva. Prema tome, željeli doći do School of Engineering učenika, turisti će svakako posjetite ovaj orijentir i gradski stanovnici prevladati strmom brežuljku, ako oni ne žele ići gore „tisuću i jedan korak” (u stvari, njihov 368, ali to je previše). Uspon žičarom do visine od 70 metara traje petnaest minuta, a za to vrijeme ona svladava 183 m staze. Tako je prosječna nagib veći od 22 stupnjeva, što je puno.

Uspinjača u Pragu - put za ljubitelje

Za razliku od modernih i vrlo korisne za stanovnike Vladivostok uspinjačom u glavni grad Češke željeznica na brdu Petrin je izuzetno zabavne atrakcije, a starost joj je časni - to počeo raditi 1891. godine. U isto vrijeme to je bio otvoren još jedan poznati uspinjača u brdu Prag Letna. prometni pravac romantičan i slikovito. Na svojoj dužini 510 metara od automobila nadilazi mali tunel ispod zida stare tvrđave, a na završetku posjeta, osim izvidnica, čekaju skulpturu posvećenu poljupca. To je omiljeno okupljalište mladih Praguers.

Barcelona uspinjače

„Tibidabo” - najstariji uspinjača u Barceloni (a sve tri od njih). Put ga vodi do vrha planine, po kojoj je dobio ime, a drugi se nalazi u ulici dr Andreu. Tibidabo je na drugom užeta vlak - „Vayvidrera”, koji polazi od Peude stanice, ali je puno manji, može primiti samo oko pedeset putnika. Podizanje visine oba uspinjača otprilike isto, više od 160 metara, ali različitu duljinu (729 i 1152 metara, respektivno), što znači da je gibanje odvija na različitim strmini padine. Dakle, nježniji „Tibidabo”, unatoč svojoj poodmakloj dobi (on je iskorišten od 1901. godine), to traje četiri stotine putnika, a njegov mlađi brat Peude - osam puta manje.

Montuika Uspinjača - javni prijevoz i prijevoz u isto vrijeme

Treći Uspinjača - „Montuika” - dio je općine Barcelona prijevoza, to je automatski i brzo. Njegova je svrha - za spajanje lokalnog žičara s „paralelnim” metro stanice. Staza je vrlo lijepo smješten, njegova 758 metara put traje između nestašan šikarama i podiže putnika na visinu od 76 metara. Dostojan imitacije Barcelona Gradske uprave nastoji osigurati da je točka interesa donio u riznicu koliko sredstava što je više moguće. Turistička atrakcija promiče infrastrukturu, bogat restorana, kafića i drugih zabavnih prostorima koji stvaraju sve uvjete za uživanje u prekrasnim pogledima s planine Montuika. Izgrađen žičarom u Barceloni povodom je tamo održana 1929. godine, svijet sajma, ali savršeno tehničko stanje nam je omogućilo da ga koriste kao olimpijski objekt u šest plus desetljeća.

Kijev uspinjača - ideja i realizacija

Uspinjača u Kijevu - jedan od simbola grada. On je iskusio mnoge povijesne prevrate. Revolucije, građanski rat, imenik Makhnovshchina, austrijski intervencija ukrajinski republika, propast, Velikog Domovinskog rata i par „Maidan” - ovo je samo djelomični popis događaja, kroz koji je prošao Kijev sjedežnica. I on je počeo njegov život u 1905., kada je nakon dvije godine gradnje „rekao je belgijska tvrtka” ga je uzeo u rad. Autori projekta, ruski inženjeri NI Baryshnikov i NK Pyatnitskii, planirana duljina četvrt kilometra, ali vlasnik kuće na dnu ceste odbio prodati svoju nekretninu na gradske vlasti, te je morao revidirati plan, skraćivanje put do pedeset jarda. Međutim, opći problem, a to je reljef Kijev života, prisiljen popeti off rub duž staze i stepenice sa stotinama koraka, riješen. Tramvaj nije mogao proći gore strmim brežuljcima Kijevu. Nakon Odessa Kijev je postao drugi grad u Rusiji, što je postignuće sustav uključen je elektromehanički čudo što su St. Michael porastu (kao što je izvorno zove tehničke inovacije).

Preporod Kijev uspinjače

Kijev uspinjača je radio u svom izvornom obliku sve do 1928. godine, kada je, tijekom rutinskog održavanja je došlo do kvara na prikolici koja se kotrlja niz strme tračnice, porazio drugi. U tom incidentu, na sreću, nije bilo žrtava, ali je zgrada zahtijeva velike obnove. zamjena pretrpljen voznog parka, kabelski vodovi i sustav kočenja. Osim toga, to je niža stanica je konačno pokrenuo, a ruta je produžen za još 38 metara. Moć jedinica koja se sastoji od dva DC motora u Švicarskoj (65 l. S., 1903 model godine), a uže pogon remenica služio sve do 1984. godine.

Godine 1986, treći veliki rekonstrukcija je dovršena, koji je u svojoj povijesti doživjela Kijev uspinjačom. Ovaj objekt je sada pokupi auto sa stotinama putnika do visine od 75 metara pri brzini od 2 m / s. Značajno povećao kapacitet energije, instalirane snage 100 kW. Ukupna dužina staze dostigao 222 m. Vagona polaze svakih sedam minuta. Svaki dan, oko 15.000 putnika koristiti ovaj povoljan oblik prijevoza.

Rad na poboljšanju uspinjačom se održavaju redovito, oni se odnose na poboljšanje sigurnosti i svijest putnika. Mnogo je pozornost na estetsku stranu, jer ova zgrada je odavno dio povijesne pojave glavnom gradu Ukrajine.