Beriev Georgij: biografija i fotografija

Među uglednicima SSSR zauzima počasno mjesto Beriev Georgija. Možda njegovo ime nije poznato svima, ali na području zrakoplova - to je živa legenda. On je više nego što bilo tko od njegovih kolega uspjela napraviti vodozemaca, koji do danas su među najboljima na svijetu. Oni su prodali pod markom „biti„(prvi slog od imena stvaratelja). Beriev ostavi potomstvu ne samo razne modele zrakoplova, ali i školu u kojoj su njegovi učenici otišli na dizajn seaplanes.

djetinjstvo

Gruzijski grad Tbilisi (Tiflisu) 13. veljače 1903. rođen Beriev Georgij. Njegova nacionalnost - Gruzijci. Ime njegovog oca u početku zvučalo kao Beriashvili. No, budući da je velika većina stanovnika Tbilisiju su ruski, Mihail Solomonovich ne osjeća vrlo ugodno i promijenio ime. Sva četiri njegova djeca su već raste Beriev.

Radio je otac budućeg zrakoplova jednostavan radnik, i majku - Ekaterina Prokhorova (očito, bio ruski) - radio je kao pralja.

Mladi Georgij je bio vrlo sretan sa školom. Njegov direktor, kao veliki entuzijasta, pokušao pružiti studentima kvalitetno obrazovanje, obogaćujući standardni program. Djeca stalno nosi na turneji i proširili svoje vidike na različite druge načine. Dojmovi školske godine zauvijek će ostati u sjećanju Beriev. I veliki šok djetinjstvo postalo mu je prvi put vidio let avionom, savršeno asa Sergej Utochkin. Možda je to bilo u tom Airshow a dječak je rođen san u nebo.

No, nakon što je diplomirao iz škole, petnaest Georgij Beriev, otišao pilota i željezare. Istina, on je tamo radio za samo par godina.

formacija

Roditelji čovjeka, iako su bili vrlo siromašni, ali osjetio da je obrazovanje za svoju djecu, oni su dužni dati. Dakle, trudimo primitka George visokom osnovnoj školi u Tbilisiju. Studija je dao dječaku lako, a posebno mu se svidjela tehničke predmete. Godine 1916., Beriev uspješno diplomirao iz ove škole i odmah ode u drugu - željeznicom, gdje je primio jedan mehaničar.

Diplomski momak nije uspio. Jači građanski rat bjesnio, a Beriev Georgij Mihajlovič, kao gorljiv obožavatelj boljševika, na prvom mjestu u Komsomol a zatim dobrovoljno Crvene armije.

Samo nekoliko godina kasnije bio je u mogućnosti nastaviti svoje obrazovanje. Ovaj put izbor pao na veleučilištu u Tbilisiju.

San neba

Analizirajući sudbinu izvanredan vođa, danas možemo reći da je Beriev Georgij rođena „krilati”. San o nebu, koji je nastao u djetinjstvu, u mladosti je postao još izraženiji. Tip je pokušao ući u Egorievskay Pilot School, ali ne rade - morao učiti na Polytechnic Institute. Samo George nije bio jedan od onih koji se predaju. Godinu dana nakon prijema, on je pronašao kompromisno verziju, prevedenu od Tbilisija u Lenjingrad, gdje je Polytechnic Institute je Odjel za brodogradnju i zrakoplovstva odjel. Život je dio staze ... san je bio sve bliže.

Bavili su studenti na „Red Pilot” - najveći proizvođač zrakoplova na zemlji. Tijekom praksi, 27-godišnji Georgij Beriev prvo odveo u nebo. Međutim, do sada samo kao putnik.

Rana karijera

20-30s obilježeni su brzim razvojem hidroaviona u mnogim zemljama, uključujući i Unije. Za razvoj ove industrije je izrađen od strane sovjetske vlade OMOS (Odjela za pomorstvo eksperimentalnog zrakoplova). Evo i ja došla na posao diplomirao na Sveučilištu Polytechnic.

Sljedeće mjesto rada bio je Beriev projektni ured pod nadzorom francuskog zrakoplova dizajner Paul Richard. Georgij prvo služio kao kalkulatora i onda usklađenih komponenti.

KB djelovala na tri godine i za to vrijeme nije primijetio bilo kakve značajne uspjehe. Tako je ugovor s Francuz nije obnoviti, a raspuštena ured. Pojedini djelatnici, među kojima je bio Beriev, preselio u CDB TsAGI. Visoko kvalificirani profesionalci su zaduženi za mjesto zamjenika šefa odjela morskog Središnjeg projektni ured-39.

Beriev Georgij rade vrlo teško i vrlo brzo stvoriti avion da će u sljedećih dvadeset godina je bio neophodan u zrakoplovstvu sovjetske mornarice. Radi se o jedinici mase tih godina - sve-metal hidroavion MBR-2.

stranih iskustvo

Nakon pokretanja proizvodnje u MBR-2 svojih dizajner je vidio i snimio vlade. Vlasti su odlučili da Beriev Georgij, čija biografija je bio upravo savršen (rođen u proleterske obitelji, pridružio zabavi, borio se u Crvene armije), dostojan je put u inozemstvo kako bi naučili iz iskustva.

Put je trajao 6 mjeseci, a za to vrijeme uspio doći na Beriev proizvodnih zrakoplova tvrtke u Engleskoj, Francuskoj, Italiji, pa čak i SAD-u. Kod kuće, izaslanstvo sovjetske letjelice vratio u srpnju 1934. godine.

Glavni dizajner CDB pomorska zrakoplova

Nakon povratka Beriev prebačen u Taganrog, gdje se tvornica zrakoplova, zauzimaju radno mjesto glavnog dizajnera, on stvara od nule KB.

Za razdoblje od aktivnosti Taganrog Georgii Mihailoviča uključuju takve svoje „dijete” kao civilne verzije MBR-2 - MP-1, predstavljena u dvije verzije - za prijevoz putnika i tereta.

Djelatnici postrojenja pod kontrolom Beriev uspio u stvaranju prvog sovjetskog katapult amfibija CDF-1. Model nije savršen, ali je počela s proizvodnjom.

Među najvažnijim postignućima tih godina također poboljšana MBR-2, dobio je „ime” MBR-7 MDS-5, dizajniran za dugogodišnji pomorski razvedki- razvoj KOR-2 jedinice, vezanu za klasu ejekcijskom Jednokrilac, i drugi.

sna

Rad u Taganrog Beriev Georgij - najkvalitetnija zrakoplova, on je nastavio sanjati neba. Nije samo želite stvoriti krilati aparata, ali i da se njima!

I onda dođe u glavu ideja da pronađete istomišljenike i stvoriti leteći klub. Planirani - učinjeno! Vlasti su napravili ustupke ugledni dizajner i dao mu dva zrakoplova U-2. Oni su svi naučili letjeti. Dobio sam „kore” pilota i Beriev.

U budućnosti, često je sjedio za volanom, uključujući i njihovu potomstvu - MBR-2. Pa čak i jednom, vozeći posljednji je bio u teškoj situaciji. Zrakoplov je odbio motora, i pilot je morao vremenskim uvjetima staviti jedinicu na vodi. Balansiranje na valovima, dovesti u red „srce ptica”, skočio i napravio ga sigurno do zračne luke.

Dakle, Beriev Georgij je dokazano da je napravio pristojan model. A ipak - obistiniti, konačno, djetinjstvo san!

Velikog Domovinskog rata

Produktivna aktivnost lažno je prekinut invazije nacista. Velikog Domovinskog rata. Beriev projektni ured evakuirana u Omsk, gdje je nastavio raditi na vitalne zemlji KOR-2. Vrijeme je istjecalo, moć žurbi, iako je stvarni početak njezine motive nisu bili jasni.

Kasnije je saznao da je CDF-2 je trebao obavljati funkcije svjetla bombarder tijekom pomorskih bitaka. U tu svrhu, nekoliko ured remake model, a započela je u serijsku proizvodnju.

1943 godine u kojoj CB je otežano u Krasnojarsk, datira iz prvog nacrta leteći brod, stvorio Beriev. Bila je to nova generacija brod. No, na žalost, nije imao vremena za napraviti neki borbe. Prvi primjerak LL-143 (ili Be-6) je sastavljen samo za osvojiti - u svibnju, na 45., a puštanje vozila zemlja počela 1946. godine. Proizvodnja se odvija u Taganrog.

Za pravi proboj u domaćem zrakoplovu Beriev Georgij dobila visoke nagrade:

• 2. Orden Lenjina.
• 2 crvena zastava rada.
• Medalja „Za usluge u bitci”.
• Medalja „Za pobjede nad Njemačkom u Velikog Domovinskog rata 1941-1945.”.
• Prigodne medalje.
• Osobni ruke.
• Staljin nagrada drugog stupnja.
• Državna nagrada SSSR-a.

nakon rata,

Na kraju projekta II svjetskog rata zrakoplova dobila novi krug razvoja. Taganrog Komercijalna banka je objavio jedan model za drugom.

Beriev Georgij, čija je slika već bila poznata čitateljima sovjetskog tiska, ubrzo nakon što je legendarni Baie-6 je dao zemlju višenamjensku hidroavion Beriev Be-8, dugo je služio kao leteći laboratorij (to osjetio hidrogliserima).

Sljedeći je zamisao zavod pomorsko izviđanje Be-P1, a nakon njega je došao vidjeti svjetlo na Be-10, koji se po prvi put opremljena swept krila. Zrakoplov je predstavljen u prepunoj aeromiting, a kasnije i dvanaest svjetskih rekorda su napravljene na njega. Međutim, u dobi od Be-10 ispostavilo se da razočaravajuće kratka, jer je jedinica izrađena od vrlo kratkog vijeka aluminijske legure.

Vojna industrija je razvila diljem svijeta, a na „pisti” otišao nuklearne podmornice. Njihovo uništenje - je gol, a sada je morao slijediti dizajnera vodozemaca. I Beriev stvara još jedan remek-djelo - BE-12, od milja naziva i "The Seagull". Ovaj uređaj može pronaći i uništiti podmornice. Za njega je dizajner dobio je još jedno priznanje - državna nagrada. „Galeb” je moguće uspostaviti četrdeset i dva svjetska rekorda.

Ispuštanje neki od „problema” je bio stvaranje pod vodstvom Georgij Mihajlovič zrakoplova projektil R-10. je odnos imao vodozemci.

posljednjih nekoliko godina

Posljednje godine svoje karijere posvetio Beriev stvaranje projekata, od kojih je većina ostala neispunjena. Među njima je, na primjer, zadiviti „aerodinamičkog profila” koji može letjeti iznad bilo kojoj ravnini s obzirom na zračnom jastuku. Neki događaji jednostavno nemaju vremena da se korijen u živote izgubili na važnosti. No, ostali još uvijek čekaju na svoj red, i još uvijek izgleda fantastično.

Na kraju 1960. godine, nakon ponovnog infarkta, Georgij ostavlja KB. No, mirovine se ne sjedi besposlen, nastavljajući analitički i istraživački rad. On pokušava predvidjeti budućnost zrakoplovstva. To je niz znanstvenih i tehničkih savjeta zemlje. Do zadnjeg dana ostati u redovima Beriev Georgija. General bojnik preminuo 12. srpnja 1979.

nasljeđe

Rodom iz Tbilisija, sin jednostavan radnik, veliki vizionar i neumorni radnik je zanimljiv put. Za sobom je ostavio ne samo legendarnih modela zrakoplova, koji čak i uspravno spomenika (među njima, na primjer, Be-6), ali i jedinstveni škole. Beriev projektni ured nazvan danas se razvijaju i izgrađena modela zrakoplova, manevriranje između dva elementa - vode i zraka. Škola Georgii Mihajlovič je svjetski lider u području hidro-zrakoplovstva.

Učitelj je mogao baciti dobar žita. A tlo je plodno ...