Roundhouse. Željeznice: lokomotiva

Video: Operativno lokomotiva skladište od gudermes

Roundhouse je točka u kojoj se obavlja održavanje radne ili popravak kompozicije. Također je pozvao vuča dio.

pregled

Lokomotiva depoa su podijeljeni u dvije kategorije. Oni mogu biti fiksne i radi. Prvo namijenjen registra lokomotiva. Drugo je spremna lokomotive koje slijede glavni (operativni) lokomotiva depo. Po dogovoru predmet namijenjen za održavanje lokomotiva. Oni također provodi nadzor na drugoj knjizi. Postoje ostatak kuće za osoblje. Trenutno popravak lokomotiva depo, također, kao posebnu kategoriju. Objekti ovog tipa nisu svrstani park lokomotiva. U isto vrijeme na takvim vrijednosnim papirima obavlja velike obnove, koje su usmjerene na zadovoljavanje potreba jednog ili više željezničkih pruga.

Video: Parada parnih lokomotiva u depot Podmoskovnaya 6. kolovoz 2016 od ruske željeznice TV

Povijesna zgrada svedeniya.Osobennosti

Operativni lokomotiva depo oduvijek bila sastavni dio željeznica. Izgradnja takvog objekta ovisilo o mnogim čimbenicima. Na primjer, složenost profil porcije željeznica. Roundhouse izgrađen je na određenoj udaljenosti od susjednih. U pravilu, to je bilo pedeset ili sto kilometara između njih. Posebno uređen trakciju linije koja spaja glavni grad Rusije i St. Petersburgu. Lokomotiva skladište se nalazi u blizini glavne kruži. Predviđen promet na mjestu određuje broj lokomotiva staje. U početnoj fazi popravak također provodi u skladištu. Nekoliko godina nakon otvaranja željezničke pruge potrebne promjene. Radionica i lokomotiva skladište postaje samostalna poduzeća. Do 1933. zajednička usluga vagoni za upravljanje svim elementima sustava. Kasnije, Vlada je odlučila da je automobil sektor željeznica će biti nezavisna grana željezničkom prometu.

Video: Vlak zanimanje: Električni signalizacija

Nova klasifikacija

Lokomotiva depo imao ime dok prijelaz na korištenje dizel i električnih šipke. Nakon toga, oni imaju na raspolaganju nekoliko vrsta lokomotiva. Oni su isporučena dizel i električnih lokomotiva. Zatim je promijenio ime. Svaka stavka je preimenovan "lokomotiva"Nakon što je odlaganje dobio nekoliko električnih lokomotiva, dizel lokomotive i parne lokomotive. Višestruki Jedinice su se zvali one stavke koje su dodijeljene park. Oni također provodi popravak i održavanje dizel i elektro. U pravilu, bilo je nekoliko manevarskim lokomotivama. Ove stavke su također naziva "electrodepot", Opći izraz koji se koristi za naziv objekata podataka - lokomotiva gospodarstva.

daljnji razvoj

U 70-tih godina. povećao broj lokomotiva flote, a volumen prometa značajno je porastao. Neki od glavnih točaka više od dvije stotine skladbi. Depoa nije mogao pružiti visoko kvalitetne usluge za sve vrste lokomotiva. U to vrijeme, predmeti počeli specijalizirati u održavanju pojedinog serije. Neki depoa biti pogubljen "podemochnyh" radi kako bi se zadovoljile potrebe lokomotiva bodova cijelom dužinom ceste, te u nekim slučajevima - čak i više. Glatko funkcioniranje potrebnom opremom potrebnom opremom, kao što su strojne i klupe. Prioritet je dan opskrbu rezervnih dijelova.

Uvođenje novih kategorija

Ukupnost od gore navedenih faktora, a dio gdje je bio smješten ili na drugi način lokomotiva depo izazvao regularnih jedinica. Vučne jedinice dodijeljeno u sljedećim kategorijama za namjeravanu svrhu: okretan, više jedinica, putnika i tereta. Potonji su se nalazile na velikim sortiranje čvorištima i postajama. Putnički skladište s odgovarajućim dijelovima pruge. Malo stavke imaju usku specijalizaciju. Glavni lokomotiva skladište u većini slučajeva, može igrati ulogu u radu. Ona također mogzhet druge funkcije. Na primjer, mnogi lokomotorni bodova Haymarket, a Rtiščevo Petrov Val Oni su po dogovoru za Saratov. Većina vrijednosnih papira obavljaju više funkcija. Na primjer, lokomotorni stavke mogu biti istovremeno manevriranje, tereta i putnika. Oni u 80-ih godina. To je bio lokomotiva skladište u Moskvi, Rtiščevo, Saratov, Volgograd i Orenburg. Potonji radi u ovom načinu rada, do današnjeg dana.

Funkcioniranje u razdoblju SSSR,

Dok je u lokomotiva skladišta upravlja preventivni sustav održavanja. Ova struktura uključuje relevantne rada, uzimajući u standardima računa obrta. Prije lokomotiva depou ima mnogo problema. Za njihovu pravovremenu odluku o teritoriju predmeta potrebnih staviti sljedeće stavke.

1. skladištenje goriva. To je dizajniran za spremanje raznih maziva, ulja i goriva.
2. Tehnički servis. To je potrebno za opremanje lokomotiva i popravak.
3. Okretni trokut ili krug. To je dizajniran za nošenje batch proces ili obrat lokomotive.
4. Opremanja točku. Najčešće je usklađen sa središtem održavanje lokomotiva.
5. Servisna radionica. To je dizajniran za velike rad na rekonstrukciji.
6. Pomoćni stavke. Oni su potrebni za popravak pojedinih jedinica i lokomotiva jedinica.
7. Centar otpornik ispitivanja. To je dizajniran za pružanje ove usluge.
8. Kuće za odmor. Oni mogu koristiti članove lokomotiva posada u vremenu između putovanjima.
9. Upravna zgrada. To je osmišljen kako bi se prilagodili za presvlačenje, tuševi, ured i tehničko osoblje.

Lokomotiva točke mogu se nalaziti mnogo više elemenata. Na primjer, postrojenja za obradu, kotlovi, sredstva za pranje i druge pripravke proizvodne jedinice.

planiranje teritorija

Postoji nekoliko varijacija unutarnjem ustrojstvu stavaka. Na primjer, prvi depo imala okrugli oblik na plan. Formulacija lokomotive na tim mjestima provedena po njihovom kretanju prema jednom od preko staze dodatno podešavanje željene jarak. Potonji se provodi gramofona u središtu šupi. Izgled ventilator skladište počeo se primjenjivati ​​poslije. Također su korištene opcije sa okretanja kruga. Početkom XX stoljeća, nakon izgradnje i rekonstrukcije kolodvora, raširena pravokutnog koraka struktura popravak objekata.

Stavak Nikolaev željeznica

Ova lokomotiva depo je jedan od najstarijih u Rusiji. To je spomenik kulturne baštine. Objekt je uključen u sastav objekata na Nicholasa Station Komsomolskaya trgu. Ona je, pak, također je povijesni teritorij. Ovo skladište ima kružnu strukturu. Počelo se graditi sredinom XIX stoljeća. Odgovorni za održavanje projekta arhitekta Konstantina A. Ton. devet lokomotiva skladište je izgrađena na liniji. Nikolaev stanica je oko rezervoara, za razliku od drugih. Lokomotiva depo je smješten na obali Crvena ribnjak. Ovaj faktor utjecao na uvođenje velikih promjena u projektu. Izgradnja je bila na visokom prizemlju, a trgovine su izgrađene odvojeno. To je zbog činjenice da je lokomotiva skladište imao kružni oblik. Pored njega je podignuta vodoemnoe zgrade, koja je izgrađena na pojedinog projekta. Arhitektonski elementi zgrada napravio da izgleda kao kula tvrđave.