Luka Bronk - višenamjenski more prekrcaj kompleks

U Finski zaljev gradi novu luku - Bronk, prilagođen za primanje moderna pomorskih brodova i trajekt tipa kontejnera. Ovaj projekt se provodi u okviru koncepta razvoja St. Petersburgu vanjskim lukama. Kupac je vlada sjevernom kapitala i Ministarstvo prometa Ruske Federacije.

Video: Novosti. Regija 16.06.2015

priča

Ideja za izgradnju luke tamo u 2003. Nakon razvoja projekta u St. Petersburgu vlasti iznijela dodatne zahtjeve koji odgodio datum početka gradnje na neodređeno vrijeme. Dirigenti su u to vrijeme bili CJSC "RosEvro Trans" i "Neste St. Petersburg".

Međutim, u 2006. godini u prometnoj nesreći ubio suvlasnika „baltički transportnih sustava” (jedan od dva osnivača CJSC „RosEvroTrans”). Projekt je tvrtka „Forum”, koji za tu svrhu osnovali podružnicu „Phoenix” u 2008. godini. projekta i radni dokumenti tvrtka osnovana "Morstroy",

Izgradnja obalnog infrastrukture započela je u 2011. godini. Dok Bronk luka je prepoznat kao strateški cilj za ruskog transportnog sustava. Tijekom 2011-2014, izgradnja temelja stupova na vezova broj 1, 2 dovršen, 3, 4, 5 i 6. Oni su počeli podizati zgrade nadzorna i regulatorna tijela, domove za modnog brenda Dockers, završio autonomni sustav gašenje požara.

Mi smo počeli raditi na dnu. Do rujna 2015. godine graditelji planiraju do dubine ulaznom kanalu do 11 metara.

U 2013. godini, kako bi se djelomično nadoknaditi štetu na građevinskom okoliša MMPK „Bronka” u rezervoarima u Lenjingradu regiji izdala 10 tisuća. Ribljih vrsta Ladoga jezero char. Financiran ovaj akcijski tvrtku „Phoenix”, kao dio štete iz programa izgradnje. Sam program je dizajniran za 5 godina.

Prednosti prometnog čvora

Jedan od potencijalnih konkurenata, Ust-Luga, novogradnja (naručio u 2001) i odgovara trenutnim potrebama prijevoznika. Ali on ima veliki nedostatak: to je daleko od Petrograda.

Osim toga, prijevoz Ust-Luga je loša - kvaliteta ceste je daleko od idealnog, te Sjeverni i Južni područja su vrlo zauzet upravo sada, a gustoća vozila će se samo povećavati s vremenom.

Drugi radni luka (St. Petersburg živi do svoje nadimak na sjevernom kapitala) na ovoj podlozi izgleda bolje - ali pristup obilaznici, sa svojim priključcima prolazi kroz WHSD i ZSD ima direktan izlaz samo I i II teretni prostor. Kamioni koji putuju u zoni III i IV, morati proći kroz gradske blokove koji ne može biti isplativo ili za vozača ili za stanovništvo.

Moru i kopnu ulaza

Luka Bronk ti nedostaci lišeni. U 2013, on je bio spojen na obilaznicu. Na zemljištu vodi u A-120 i CR. Dovoljno blizu stane kao CR-2.

Uklanjanje robe željeznicom je moguće u nekoliko ključnih načina: putem postaja kotlova i Veimarn W / Q Gatchinsky poslovnicama odredišta, MCA kroz stanicu.

Nakon završetka Marine višenamjenski pretovar kompleksa „Bronk” biti u mogućnosti da obrađuju kontejnerskih brodova i tereta trajekti. Oni uključuju:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

ekonomska učinkovitost

Luka Bronk poduzeti prvi suđenje u rujnu 2015. - barem u nekim od ruskog ministra prometa Maxim Sokolov. Prema njegovim riječima, prijevoz sfera je vrlo isplativo i perspektivan - je „cool” je mnogo novca, a puštanje u druge luke i povećati potencijal za prihode od zemlje kao cjeline.

U isto vrijeme ova odluka problemi krzna. S uvođenjem sustava „Bronk” MMPK uvelike smanjiti utovar velikih luka (St. Petersburg), to će se prenijeti rukovanje teretom, koji je proveo gotovo u središtu grada. Isto tako očekujem da vidim 2300 radnih mjesta.

Do vremena puštanje u rad prvi terminal investicija će doći do 43 milijarde. rubalja. Godišnja izravna plaćanja poreza u iznosu dosegla 3,7 milijardi. Utrljajte., I indirektni prihodi u proračunu iznosit će 11 milijardi. Rubalja.

ekologija

pitanja okoliša i utjecaj na prirodu luke u izgradnji i dalje uzrokovati raspravu. S jedne strane, takav veliki projekt ne može imati utjecaj na biološke sustave razvili u regiji. S druge strane - primjenjuju značajne napore da se smanji negativan utjecaj izgradnje na minimum.

Konkretno, u XVI IEF „Baltičko Dan more” napravio je izvješće VF Shumsky, koji je istaknuo da je u 2013-2014 je narasla i proizveden u jezero Ladoga više od 166.000. mladi Ladoga char. U 2015. godini planira se proizvesti više od 196 tisuća.

Stručnjaci ističu da su poduzete mjere kako bi se smanjio utjecaj na okoliš, sigurnost na okoliš izgradnje je vrlo visoka.

Lomonosov

Grad - bivši posjedi princa AD Menshikov, suradnik Petra I. To se nalazi pored Bronco - dovoljno blizu posade i putnika koji stižu brodovima mogao vidjeti. Lomonosov je također uključena u broju „objekata skrbi” za „Bronk” voditelja projekata - posebno u gradu planiramo zasaditi drveće i vrtove 17 parcele i zasadio 977 hrastove mladice.

prognoze

Do sada je više od 80% tržišta usluga stevedoring vlasništvu Global Ports - oni kontroliraju „Petrolesport” First Container Terminal i „Moby Dick” i samo kontejnerski terminal u Ust-Luga.

Početak gradnje MMPG „Bronk” sluti na kraj ovog monopola. Prema predviđanjima „DP” stručnjaka na prvom mjestu je nova luka će odgoditi teret povijesnom dijelu St. Petersburgu, a zatim - od baltičkih država, a tek onda - iz Finske.

Jedan od glavnih trendova u Baltik danas - korištenje plovila većim kapacitetom. To je uzrokovano uvođenjem tzv sumporne direktive - prisiljava brodarske tvrtke koristiti čistač odgovarajuće skuplje gorivo.

Kao rezultat toga, teretni stope mogle porasti za 15 do 20%, mnogo brodovlasnika uštedjeti novac, će se koristiti brodove s velikom nosivosti. I to daje prednosti luke, koja ima duboku pristup kanala, uključujući Bronka.

Različite točke gledišta i razina zagušenja St. Petersburg terminala. Sa strane luke u izgradnji ulagača čuo stavove pretovara, dok su predstavnici Global Ports reći "udoban" količina rada - to jest, postojeći objekti zauzimaju oko 75%.

Novi pomorski teretni složene mnoge prednosti: velika dubina kanala (to je ozbiljan faktor u natjecanju), ogromnom području, dostupnost (zgodan cestovni i željeznički čvora), kratkom putu od ulaznih plutače na lučkom području.

Video: Najveći građevinski projekti u Rusiji Od STALFORM inženjerstva

Zbog ovih faktora, izgradnja MMPG „Bronk” privlači mnogo pažnje. Međutim, ove prednosti biti će smisla samo ako je novi luka će uvesti niže tarife za usluge, skladištenja i carinjenja robe te radikalno podizanje kulturne razine lučkih usluga.

Kako podijeliti korisnicima

Očekivani Bronhi snaga nakon pokretanja prvog terminala - 1.450.000 TEU .. Do 2022. - 3 milijuna TEU godišnje .. Ovaj priključak se može ići kupci dolaze ruske luke. Na finskom strane, terminal u Helsinkiju je vrlo konkurentan, a drugi su u opasnosti - zapravo oko 15% ruskih brodova tamo iskrcali. Postoji vrlo realna šansa da nakon pokretanja bronha oni će ga koristiti.