Krpanje površine ceste: tehnologije, metode, GOST

Glatke visoke kvalitete površine cesta koje pružaju cijeli zahvat prijevoza kotača sa krpom, ključ su siguran i mirnoj ulici. U vezi s aktivnom korištenju cesti je stalno u potrebi popravak i ažuriranje.

Trenutno najpopularnija vrsta popravka kolnika je krpanje. To je ova metoda se koristi češće od drugih, jer je puno više isplativo, učinkovitije i brže. Međutim, to također ima mnogo pritužbi vozača koji zakune kvaliteti cestama i brzog uništenja zakrpe sanirana. Ali razlog može biti, a ne sama tehnologija, ali oni koji ga koriste. Kvaliteta popravka ovisi o usklađenosti s krpanje tehnologije. Vrlo često bezbrižan radnici ni ne obratite pozornost na uvjete i zahtjeve koji moraju biti korišten za vrijeme izvođenja održavanje cesta, tako neoprezni i nemarni odnos prema poslu sve više postaje uzrok uništenja cestovnog kolnika.

prednosti

Rupa popravak ceste nije namijenjen za obavljanje bilo kakvih radova na obnovi komunikacija, uređenje: asfalt je postavljen samo na područjima koja je potrebna hitna popravka. Osim toga, treba napomenuti da je takav rad treba provoditi strogo u skladu sa svim točkama procesa. To osigurava uštede, dugo život i maksimalnu kvalitetu. Krpanje može vratiti kontinuitet, snagu, glatkost, prianjanje i kvalitete vode otpora premaza. Osim toga, ona pruža standardno razdoblje benzinskih stanica.

Krpanje relevantne za desetljeća. Postoje deseci takvih popravak tehnike kolnika, optimalna metoda odabrana na temelju vremenskih uvjeta, stanje na webu, puni mogućnosti korištenja posebne opreme te o specifičnim materijalima koristi. Krpanje kolnika ima nekoliko neosporne prednosti:

• nema potrebe za punu ploča kretanja na autocesti / autoceste;
• Operativna provedba svih potrebnih radova (male površine su obnovljena tijekom dana);
• nema potrebe uključivati ​​teške vojne opreme;
• krpanje asfaltu ne zahtijeva velike financijske troškove (u usporedbi s izvedbom pregled).

pola bitke

Tipično beskrupulozni radnici popravak samo gornji sloj oštećenih područja. Ali, u stvari, krpanje tehnologija uključuje obnovu i temeljni sloj.

Prije početka rada, definirati granice lezija otkrivenih postojeći nedostaci, identificira potencijalne nedostatke, izračunat rad ljestvice i pouzdanost, ujednačenost, snagu i hrapavost obloge.

asfalt kompaktiranje

Mnogi domaći poduzetnici koji obavljaju popravke i izgradnju cesta, imaju valjke vaganje 8 tona. Ovaj put opremu opravdano u punom poslu, ali ga koristiti za krpanje nepraktičan. Za brtvljenje nekoliko desetaka metara ceste je bolje koristiti metodu „gaze”, koji se provodi pomoću ručnih vibrira ploča. Također, asfalt krpanje se provesti pomoću malih vibrira valjke ili pločnika.

Video: Nova metoda asfalt popravak

uobičajeni postupak

Uz to Postupak za popravak oštećenog dijela prvi je odvojen od premaz, to je učinjeno pomoću cesta glodalica. Zatim odrezala rub udubljenja s dajući im pravokutnog oblika. Dalje, pročišćavanje defektni sektora od prašine i mrvicama i njegovog donjeg ruba je tretirana s tekućim bitumenom s bitumenske emulzije ili zagrije, tada se sipa asfalt mješavina.

Krpanje površine ceste, koja je tradicionalna tehnika, to omogućuje dobivanje visoko kvalitetne rezultate rada, ali potrebno je potrošiti značajnu količinu transakcija. To se koristi u popravak različitih vrsta premaza izrađene od bitumenskih i asfaltnih materijala.

Popravak s premaza za grijanje i ponovno korištenje njegovog materijala

Takvo krpanje cesta temelji na uporabi posebne opreme za grijanje premazi - asfaltonagrevatelya. Ova metoda omogućuje dobivanje kvalitetne rezultate, štedi na materijalu, kako bi se olakšalo izvršenje radova tehnologije. No, to krpanje asfalta kolnika ima značajna ograničenja o vremenskim uvjetima (temperatura i vjetar). Takva metoda se koristi za popravak različitih vrsta premaza izrađenih od bitumenskih i asfaltne smjese.

Video: Rupa popravak. Instaliranje Magnum CRAFCO

Popravak bez rezanja ili zagrijavanje stari pločnik

Uništavanje i deformacija kolnika su ispunjene hladne smjese polimerasfaltobetonnoy organomineralnoj vlažne smjese i hladno asfaltni t. D. Proces omogućuje rad u hladnom vremenu kada je mokro i vlažno premaz, jednostavna za izvođenje, ali nije u stanju pružiti visoku kvalitetu i trajne prevlake. Ova metoda se koristi u procesu popravljanja cestama s niske gustoće prometa, vremena, a kao hitnu mjeru na cestama s visokim intenzitetom.

Hladna metode krpanje

Ovo krpanje površine ceste, koja tehnika se temelji na korištenju hladnih bitumenskih ili asfaltnim mješavinama betona kao materijala za popravak. Ove metode se uglavnom koriste u procesu popravka hladne asfaltne betona i crnog šljunka na cestama u niskoj kategoriji, a ako je potrebno, privremeno ili hitne rupe.

Operacije početak proljeća kada je temperatura zraka nije manja od 10 stupnjeva. Na mjestu popravka premaza nastaje djelovanjem vozila u pokretu za 20-40 dana, a njegova kvaliteta ovisi o svojstvima bitumenske emulzije ili tekući bitumen, mineralna prahu, sastavu i intenzitetu prometa, vremenske prilike.

Izvođenje popravaka moguće i na niskim temperaturama, čime popravak materijali nabavljaju unaprijed. Trošak popravka ove tehnologije je manje nego na vrućem metode. Glavni nedostatak je kratko vrijeme s kretanjem autobusa na cestama premaza i teških kamiona.

vruća moda

Na temelju materijala koji se koriste kao vruće asfaltnih mješavina lijevani asfalt, šljunka i preciznim, pješčanim, itd ...

Metode koje se koriste za popravak cesta sa asfaltnim obloge. Možda je radove zraka na temperaturi od najmanje 10 stupnjeva na suhoj osnovi premaza i odmrznuti. Kada se primjenjuju grijači za popravak reći na temperaturama ne manje od 5 stupnjeva.

Hot metode osigurati visoku kvalitetu i dugi vijek trajanja premaza.

pripravci

Prije svih radova obavlja preliminarne poslove:

Video: oprema za ceste popravak, asfaltni regeneraciju

1. Instalirani ograde mjesta, prometne znakove i rasvjetne opreme na radu u mraku.
2. Označene mjesta (kartice) popraviti pomoću krede ili rastegnut kabel. popravak karta ocherkivaetsya ravnih linija paralelno i okomito na os cesti, daje ispravan oblik i konture hvatanje netaknut premaz.
3. Sječi, razbijena i melju oštećenja prevlake se ukloni snimke. Uništi se izvodi na oblaganje debljini sloja, ali ne manje od 4 cm duž cijele dužine popravak. Kada je rupa utjecati na donji sloj, to popustiti i maknuti cijelu debljinu.
4. Rupe čisti od ostataka materijala, prljavštine i prašine.
5. Zidovi i dno se suše se s vrućim postupkom popravak.
6. Zidovi i dno se tretiraju s bitumena ili bitumenskog emulzije.

osnovne operacije

Tek nakon što se priprema od rupa na cesti može biti ispunjen materijalom za popravak. plasman Oprema i redoslijed postupaka ovisi o količini i načinu rada, vrsti materijala za popravak.

Za male količine i nedostatku mehanizacije slaganje se može obaviti ručno. Polaganje se izvodi u smjesi 1 kartice sa slojem za rezanje do dubine od 50 mm i sloja 2 u dubini većoj od 50 mm. U ovom slučaju, je donji sloj može se postaviti smjesu grubo šljunka i gornji - fino zrna.

Kada mehanizirana polaganje smjesu se puni iz lijevka termos.

Kada završava CARDS 10-20 četvornih metara. m asfalt finišer stog. U isto styling izrađen u jame, a smjesu ravnomjerno izravnati na cijelom području.

Brtvljenje asfaltne smjese na donji sloj premaza vrši pneumobeetles, ručno ili vibracijske elektrotrambovkami valjaka u smjeru izvana prema unutra.

Naslagane u gornjem sloju u smjesu i smjesa se stavlja u jedan sloj na dubini do 50 mm, što je komprimirani samohodne vibracijske valjci ili valjci gladkovaltsovymi tip statički svjetlo, a zatim teške valjaka.

Za pijesak maloschebnistyh smjese i omjer zbijanje treba biti najmanje 0,98, višenamjenskog i sredneschebnistyh - 0.99.

Vruća smjesa zbijena kod maksimalne temperature na kojoj deformacija tijekom valjanja nemoguće.

Zglobovi koji probijaju iznad površine za oblaganje, eliminiraju ili mljevenjem glodalice.

završnih operacija

Završne operacije uključuju mjere da površinu ceste u spremnosti za kretanje vozila. Radnici uklonili preostali otpad, smeće, uronite ih u deponij. Također, u ovoj fazi, uklanjaju prometne znakove i prepreke, obilježavanje linija se vraća na mjestu krpanje.

važni zahtjevi

Kvaliteta i trajnost popravljene usluge premaza prvenstveno ovisi o usklađenosti s:

• krpanje se izvodi na sobnoj temperaturi, ne manje od dopuštene za određeni materijal za popravak na čistu i suhu površinu;
• vrijeme rezanja stare prevlake se ukloni iz oslabljena materijala dijela udaraca gdje se raspada, pukotine i odlomci;
• potrebno čišćenje i sušenje popravak kartice;
• morate napraviti pravu formu karata, vertikalnih zidova, ravnim dnom;
• nužno izvode sve površine za obradu rupe vezni sastav;
• polaganje materijal za popravak se provodi na temperaturi optimalnoj za ovaj tip mješavine;
• sloj mora imati debljinu malo veću od dubine rupe, s obzirom na granicu na omjer kompresije;
• Formiranje neprihvatljivo sloj novih materijala na starim premazima od ruba kartice kako bi se izbjegle šok kada hit transport i brzo uništenje zemlje;
• materijal za popravak i zbijen i izravnati u ravnini s površinom ceste.

kontrola kvalitete

Polimerizacija asfaltne betona provodi se na temperaturi većoj od 100 stupnjeva, a pod visokim tlakom. Nakon zbijanja asfalt smjesa se ne boji vode. Naprotiv, obnovljena površine ceste, to je poželjno da se izlije vodu za brzo hlađenje i vratiti promet.

Video: 2014/08/06 Nove tehnologije: Standardno "Neplanirano izravnavanje sloj"

Treba napomenuti da je nepotpuna usklađenost tehnologije i kršenje nekih pravila se asfalt zakrpe mogu preživjeti barem 2 godine. Uz strogo poštivanje tehnologije za popravak - ne manje od 5 godina.

Kolnik mora odgovarati (nakon krpanje izvodi) GOST P 50597-93 - "Ceste i ulice",