Ravnina-il 112 karakteristike i proizvodnju

Video: Ministarstvo obrane Rusije će dobiti novu Tu-160, IL-112 i An-148

Park prenosi rusko ratno zrakoplovstvo ubrzano stari. Ova činjenica ne može ostaviti ravnodušnim Ministarstvo obrane menadžeri koji su zainteresirani za maksimalnu mobilnost oružanih snaga. Zrakoplovi desetljećima služili kao vojska „radni strojevi” postupno istrošiti, zamjenski dijelovi postaju sve manje dostupni i pouzdan radni vijek za sve ANTONOV nije beskrajan. Napredak u tehnologiji i doprinosi za potrebe rasta obiju civilnih prijevoznika i njihovih vojnih kolega. Svatko čeka novih zrakoplova, a postoji neki razlog da vjeruju da novi „nacrt sila” će biti IL-112. To još uvijek nije „na metal”, ona postoji samo na papiru, ali u našim tehnološkim vremenima, sve što se događa vrlo brzo.

Do Antonov na Ilyushin

U SSSR-u, razvoj transportnog zrakoplova tradicionalno bavi CB DC Antonov, koji je u glavnom gradu Ukrajine Kijevu. Oleg K. je prebačen u glavni grad sovjetske Ukrajine 1946. godine u Novosibirsku, gdje je uspio ogranak Jakovljev dizajn zavoda. Ovdje Antonov je stvorio mnogo prekrasnih zrakoplova, od kojih je većina danas lutaju nebo iznad zemlje ZND-a i daleko šire. Ovi strojevi su pouzdani, lijepo i „prijateljski” za pilota, oni „oprostiti” neke pogreške upravljanja.

Nakon raspada SSSR-CB njih. DC Antonov je ukrajinski, i riješiti problemi ruskih oružanih snaga u području zračnog prometa rastao iz godine u godinu sve teže i teže. Osim političkih sukoba i spriječiti uzrok mnogih tehničkih nedostataka. Što god to bilo, rusko vodstvo je postavio cilj: izgraditi zrakoplov na svoje, bez oslanjanja na inozemne dobavljače i programere. Dio ove strategije biti Il-112, čija obilježja (posebice, kapacitet šest tona) će uspješno zamijeniti veliku flotu AN-26, AN-24T, AN-32 i drugih strojeva koji služe u našoj vojsci desetljećima.

Video: JDC počela ispitivanja motora za IL-112

vojni kriteriji

Sredinom devedesetih godina, postavlja se pitanje ponovno transportni zrakoplov već bio sasvim ozbiljan. Glavni kandidati za opskrbu novi osnovni model light-duty zrakoplova (tj 5-6) je imao dva. Ukrajinski An-140 na cijelom ruskih kupaca došao, ali broj pokazatelja nije u potpunosti zadovoljiti ih. Konkretno, vodstvo vojska je inzistirao na potrebi za rampu, koja je bila vrlo sretna na An-26, te je i rampa i mehanizam za podizanje.

Video: Proizvodnja putničkih zrakoplova IL-114 je oživljen u Rusiji

Jedan od glavnih zahtjeva je mogućnost rada na neasfaltiranim pistama. U najvećoj mjeri ovi navedeni parametri korespondira sa IL-112, uz samo jednu iznimku. Ukrajinski An-140 je već okupio, može se dotaknu, ali ruski zrakoplov postojala samo na papiru i izgleda.

Ukupno sheme

Zanimljiva strukturne i shematski pristup preuzet od strane dizajnera tvrtke „Il'yushin”. Sve što je dobro (i to je puno) da „Anton je” oni usvojili. Ovo vidjeti, dovoljno je usporediti formulu posljednje dvije zrakoplova CB - IL-114 i IL-112. Prvi (onako, nije bio vrlo uspješan) ima klasičnu „Ilyushin” sheme, koje karakterizira niska krila s dvije gondole, čak i dokazano da IL-12, a krug u presjeku trupa (monocoque). Ovaj sklop, s druge strane, je povezan s „Douglas” DS-3, se koristi u dizajnu IL-18 i IL-38.

Antonov zrakoplova KB svojstvene druge značajke: gornji krilo ima položaj ispod suspendirani motori, dio trupa sadrži gornju površinu, u blizini polucilindar, i donji - gotovo ravna (monocoque). To je ono što je IL-112. Fotografije i dimenzije ukazuju na to da blizina ideologija zrakoplov AN-24 i njegove naknadne izmjene (AN-26, An-30 i An-32).

Naravno, to se ne radi o plagiranju. Svaki dizajn zrakoplova se razvija, na temelju tehničkih specifikacija, te opće ideje će dovesti do pojave naizgled sličnog zrakoplova, čak i ako je njihov izgled držati u strogoj tajnosti. Recimo da „Ilyushin” kopirati nešto iz „Antonovites” nemoguće. Osim toga, da je bilo postavke još nisu primili.

Imajte na umu da su problemi učinili IL-112 je od početka projekta.

Problemi trčanje u proizvodnji

Prije više od dva desetljeća, 1993. godine, skica avion Model je predstavljen na raspravu od strane državnog povjerenstva. Godinu dana kasnije, nakon objavljivanja vladinog dekreta, on je počeo projektiranje svoje dvije verzije - vojni prijevoz i putnika.

Video: IL-112

Izvorna ideja bila je da se kombiniraju napore naftne tvrtke Baškirije i proizvođača zrakoplova. U tvornici u Kumertau (tu su zgrade helikoptera „Ka”) planira lansirati još jednu, „zrakoplov”, liniju po financiranje projekta kroz prodaju ugljikovodika. U ozračju „poletan devedesetih” ove sheme, koji je obećao uspjeh u početku, na žalost, to ne rade.

CB stručnjaci su odlučili proširiti proizvodnju IL-112 u Voronjež, tvornicu zrakoplova Vaso. Entuzijazam tima doprinio pobjedi u BBC natjecanju, gdje je novi automobil morao izdržati ozbiljnu konkurenciju sa transportnim tvrtkama, je stvorio ove majstore svog zanata - Suhoj, MIG, Tupoljev ASTC i eksperimentalni stroj zgrada biljka. VM Myasishcheva. Činilo se da je uspjeh u blizini.

udarac u lice

Sudbina Il-112, međutim, teško je formirana. S jedne strane, prosperitetna lansiranja niza poremećenih političkih i institucionalnih razloga. Teški transporter projekt duboko modernizacije Il-76MD-90A apsorbirati previše proračunskih sredstava, i tako programeri tada ministar obrane Serdjukov je predložio da traže svoje izvori financiranja. Ovaj problem je poznato da biti teško, ako ne i imaju rješenje, kao civilno zrakoplovstvo tržište došao stranih konkurenata, i zbog onoga što, u stvari, dizajniran zrakoplov (tj vojni red) nije donio novac. S druge strane, počeo drugi krug političke trgovine s Ukrajinom preko tog istog AN-140.

Tehnički problemi

Iako je teško je zadatak prikupljanja sredstava u nedostatku državne financiranja, tvrtka „Ilyushin” to riješiti. Projekt je uključen u ugovore državnih obrambenih s rokom prvog leta. On je imenovan 2008. godine, a zatim se preselio u 2010-og. Godišnja potražnja procijenjena je na 18 komada.

No, do danas programeri nisu mogli dati rezultat. Bilo je nekoliko razloga, a oni su čisto tehničke prirode. Međutim, glavni je da su partneri (naziv biljke Klimov) nije uspio pružiti prikladan motora Il-112.

Karakteristike ovise o Šoštanj zrakoplova. Potrebna za ovu zrakoplova vlast, 3500. HP (2 x 1,75 th.), A „Klimovskii” TV7-117ST motor razvija samo 1.400. Da bi pokazao traženi rezultat, novi LLU nedostajalo 700 „konja”.

Općenito o zrakoplovu

Dakle, sada je glavna stvar, koja je, da isti je IL-112. Ovaj metal jednokrilac sa zakovicama veze glavnih jedinica izrađene od titana i duraluminijum preciznošću, s nekim elementima izrađene od kompozitnih materijala. Wing visoko mjesto, s dva mahuna, svojim visokim stupnjem mehanizacije, kako bi se smanjila isteklih kočione pločice tamo. Trup je podijeljena u tri odjeljka. Teretna sekcija (kao i svi ostali) zapečaćena. Stabilizator T-oblika. Vrata je usklađen s rampe, rampa i rampa su na stražnjem sjedalu. Šasija ima pet kula, glavna slijetanje uvući u bočnim kvržica na bočnim stranama.

performanse leta

Nova brzina zrakoplova će biti približno isti kao kod AN-24 i AN-26 - 480 (krstarenje) do 550 km / h. Stropni - 7600 m, udaljenost - do 1000 km, ali značajno poboljšati uzlijetanje i performanse slijetanje. Letjeti, Ilu potrebna dužina CPA 870 m, a za sjesti. - 600 m Velike promjene doživjela avionike. Pretpostavlja se da će uređaji biti najmoderniji. Odjeljka za teret prostor, njegov kapacitet premašuje veličinu opterećenja koji se mogu transportirati AN-140.

Koliko je to dobro?

IL-112 - avion nije savršen, ali možemo sa sigurnošću reći da je to dobro. Pod uvjetom da zamjenski motori za domaće VK-3500 u nekim izmjenama strukture da bi mogao izvršiti zadatak transportni zrakoplov, pa čak i ima specifičan izvozni potencijal. Nova vrsta stroja za prije nekoliko godina, zainteresirane pripadnici oružanih snaga Indije i dobar glas brz bliži pogled na njega i drugih potencijalnih kupaca. Važna je i činjenica da je danas, naše Ministarstvo obrane više ne krije nade za plodnu suradnju sa zapadnim partnerima, zaustavljanje svoju pažnju na domaće tehnologije. Ništa više moderan imamo danas, ali vrijeme istječe.

Video: Il-112V. Prve fotografije Skupštine zrakoplova Photofacts blog

dobre vijesti

Projekt slavi svoju dvadesetu godišnjicu, to se može nazvati dugoročno gradnje. Moguće je da je drugi scenarij političke situacije projekt će biti dodan na popis nerealiziranih ideja, međutim, ohrabrujuće vijesti nedavno je zvučao. Il-112 i dalje će biti dovedeni na pamet, a na izravan nalog predsjednika Ruske Federacije. On je jedan od najboljih u svojoj klasi, a proizvodnja će biti odličan način za podizanje domaće zrakoplovne industrije. Bilo bi uzeti novac i oni će biti dodijeljene.

Samara „Aviacor” će biti glavni temelj na kojem će se graditi Il-112. U 2014. godini, čime je postao odlučujući za sudbinu zrakoplova. Nadamo se da će nakon maksimalno tri godine, održat će svoj prvi let.

Ova odluka donesena je moguće nakon promjene koncepta transportnog zrakoplova - naime, skup svih proizvodnje i dizajn snage u jednu strukturu. Međutim, stručnjaci vjeruju da ne bi trebalo biti prerano za otpis avioni veterana. Modernizacija pokušao i istiniti sovjetskih dizajna zrakoplova dati vremena da se razvije i dovesti na željenu razinu novih zrakoplova, koja će ih zamijeniti.