An-2: Specifikacije, motor, kabina, brzina, foto i cijena

Ovaj stroj je imao mnogo protivnika u ranim poslijeratnim godinama. An-2 avion činilo zastarjelo, čak i tada, na visokim zrakoplovne vlasti imali svoje ideje o tome kako izgledaju moderne tehnologije. Dvokrilac s „tupim” nos i aparatić čini relikviju prijeratne prošlosti, on je podsjetio šperploča U-2, a na njemu odmah „zaglavi” vrijeđanja nadimak „klipa” (dosadan malo treninga avion provoevavshy sve teške četiri godine na prednjoj strani). Tko je znao da je to ružan avion nadživjeti svoje kritičare, i za dugo vremena ...

Antonovskaya ideja

Oleg Antonov bavi razvojem zračnog prometa. Ova tema je došao k njemu na principu isključenja. Napad zrakoplova, bombardera i borci za vrijeme rata bili zabrinuti dizajneri koji su imali bogato iskustvo u stvaranju vojne opreme, bili su temelj za civilno zrakoplovstvo licence PS-84 (također poznat kao Li-2, dokumentacija i oprema za proizvodnju su kupljeni u SAD-u tridesetih godina). Antonov, mladić (nešto više od 30), koja se bavi zračnim jedrilicama drugačiji kapacitet. Godinu dana prije rata, predložio je prototip zrakoplova AN-2. Specifikacije ne stvaraju upravljanje kamatne stope, i niske brzine dvokrilac pojavio malovmestitelnym. Oleg Antonov vratio u dizajnu slijetanja letjelice, ali ne zaboravlja na svoje ideje.

izvršenje

Godine 1945. sovjetska je vlada prepoznala progresivnost agroobrabotki provodi aerosredstvami. Oprašivanje i preradu kemikalija koje koriste zrakoplov je uobičajena pojava u SAD-u, a sve napredne tehnologije u post-ratnih razaranja hitno potrebna, tu je i kriza hrane u zemlji. Osim toga, mali zrakoplov sposoban za nošenje desetak putnika ili tereta tonu ili dvije je potrebno, i pošta, a gotovo sve sektore gospodarstva, posebice služiti udaljenim područjima. Osnovni zahtjevi za novi stroj su formulirani u projektnom zadatku: mora poletjeti iz nespremne mjesta, da bi mogli raditi u širokom klimatskom raspona. Održavanje ne bi trebalo zahtijevati posebnu tehnologiju. I, naravno, mora biti pouzdan i jednostavan rad. Svi ti zahtjevi su u potpunosti u skladu sa AN-2, od kojih je prva kopija skinula iz Novosibirsk pokusnom polju u 1947. Ideja je prije sedam godina je primijenjena.

Video: Vojni transportni zrakoplov 400M Atlas

Made in SSSR

Za pet godina, avion je napravljen u relativno mala (barem za SSSR) količinama, samo nekoliko stotina komada. Nakon „otac naroda” smrti Hruščov, koji je vodio stranku, a zemlja je pokrenula povećanje proizvodnje tog stroja. An-2 avion uklapa u koncept univerzalne primjene kemikalija i razvoj poljoprivrede, prije nego što postavite ambiciozan zadatak da „nadoknaditi i sustići” svjetski glavni suparnik SSSR - Sjedinjene Države. Proizvodnja baza je izvorno Kijev zrakoplovstvo biljka broj 437. Poljoprivreda specifične izmjene u indeks „M” je sagrađena Dolgoprudnij. Na iznenađenje Antonov, putnici su postali gotovo glavna svrha An-2. Tehničke karakteristike zrakoplova ne očekuje udobnost u kabini i tereta „udarima” zbog niske „strop”, a ne smetnja. Unutrašnjost je opremljena na najjednostavniji način, stavili smo uz strane prilično uskog klupe. Takva popularnost njegova stvaranja općeg dizajner komentirao dovoljno zajedljivo, nazvavši ga „kositra može krila.” Međutim, slika An-2 sa Aeroflotovskie „krila”, skije blizini Čukotsko jurtama, u pozadini planinskih pašnjaka, ili jednostavno na poljoprivrednom području, često sastajao u Sovjetskom pritiskom tih godina. Cijena ulaznica je bila skromna, ponekad tri rubalja može letjeti do susjednog općinskog središta, udobnost i uglednih nezahtjevna, ali ljudi govorili o „Annushka” vrlo toplo.

Videozapis: 2 prolaze preko trake

Maid Institut&hellip-

Do 1963. An-2 je bio samo sovjetski zrakoplov. Godine 1958. dokumentacija proizvodnje unutar socijalističkog međunarodne suradnje dao Poljsku, sovjetski tvornica izdanje postupno počela rušiti. Poljska tvrtka PZL-Mielec staviti „na krilima” je gotovo 12 tisuća biplanes, koje se uglavnom kupuju Sovjetskog Saveza (više od 10.000). Uvjeti isporuke „povijesne domovine” su unaprijed određen, a preostali uređaji su korišteni u socijalističkim zemljama i drugim područjima planete, gdje je cijenjen ovaj jedinstveni zrakoplov.

Antonov projektni ured strojevi su priznati u Kini. Postoji masivno proizvesti-24 na dozvoli (dobila indeks Y-7) i-2 (Y-5). Ukupan broj proizveden u svijetu „Annushka” slučajeve prekoračenja osamnaest tisuća 2012 od njih su u dobrom tehničkom stanju prebiva 2300 komada. An-2 ravnine prema Guinnessovoj knjizi Svijet - preživjelog-rekorderka, ona proizvedena tijekom više od šest desetljeća.

Na čelu „Annushka”

Svi piloti s iskustvom pilot dvokrilac (Usput, najveći), imajte na umu svoj jedinstveni „volatilnost”. Velika relativna površina nosi gotovo eliminira ovaj neugodan fenomen kao „svalivaemost”. Uz suprotan vjetar do 50 km / h, An-2 može biti praktički „objesiti na licu mjesta”, lebdeći nad fiksne točke na zemlji. To dovodi do sposobnost planiranja u načinu rada je isključen ili neispravan motor. Jednostavan, ali vrlo dobro osmišljen kočnica, slično onima koje se koriste u kamionima, smanjiti prekoračenje nakon slijetanja, a zahtjevi za pistu je vrlo uvjetno. An-2 Kabina poseban komfor je drugačiji, ali ipak ugodno, dva pilota nisu usko dovoljno prostora. Ostakljenje je projekcija kako bi se poboljšala vidljivost.

Video: Unutar kabine AN-24

dodatne opcije

Šasija se ne očisti, što je, naravno, s aerodinamičnim točke gledišta, je loše, ali savršen u smislu pouzdanosti. Pneumatski pumpa može, bez napuštanja kabine, tu je ugrađeni kompresor. Osim uobičajenih kotača na uobičajeni prilog montiran skije za rad u zimskim ili arktičkim uvjetima ili posebnim kola nalik čamaca, kajaka, zahvaljujući kojima je zrakoplov skreće na hidroavion.

Obučen uređaja samostalno, bez ponovnog punjenja, pod uvjetom pumpa za gorivo, sposoban pumpanje goriva iz bačve ravno u spremnike.

Primjena An-2

Takva strukturna i operativnu jednostavnost napravio ovaj zrakoplov neophodna u mnogim slučajevima. To je bio korišten kao leteći laboratorijske, klima ambulante, krilatih vatrogasni kamion. Je ogromna popularnost An-2 u aeroklubovi, mnogi sportaši padobranaca napravio svoj prvi skok, ušao je u otvorena vrata za dvokrilac. verzija je stvoren za vrijeme upoznavanja staze istraživanju s dodatnom kabinom u prednjem horizontalnoj stabilizator. Ako je potrebno, zrakoplov se može pretvoriti u ultra-light napad zrakoplova, visi mu Nursi i bombe. On je, naravno, bit će niska brzina, ali točnost će hit.

Video: Tvornica Ut 134 sa potiskivač ... lete ... moli ...

karakteristike

Leta i performanse ovog uređaja je takva da do sada u nekim slučajevima, ne postoji zamjena zrakoplov AN-2. Tehničke karakteristike toga i danas su prilično dobri za klasu lakih vozila. Polijetanja težine. - 5.5 tona s nosivosti od 1,5 tona prostor posvećen za teretni ograničenu visinu od 1,8 m, širine 1,6 m, 4,1 m duga sjedenja normalno -. 12. Za polijetanje dovoljno uzemljenje jastučić dug 235 metara, a za sadnju - 10 metara manje. Stropni - 4200, ali to je obično prolazi leti na nižim visinama. Brzina krstarenja AN-2 je 180 km / h, maksimalna doseže 235 km / h (velika snaga). Stroj može letjeti non-stop za gotovo tisuću kilometara.

moderni problemi

Svatko, čak i najuspješniji primjer tehnologije, zastarjeti s vremenom. Iznimka i AN-2. Značajke To je dobro, ali u naše vrijeme zahtjeva na elektrani nije promijenilo. U vrijeme kada obični gazvoda koštati više od benzina, potrošnja platio malo pažnje. Ovaj trend je nastavljen za dugo vremena, ali porast u cijeni naftnih derivata prouzročio joj da ponovno razmotri.

Video: Tu-160 na B-1B Lancera: bitke «stratezi» / Tu-160 u odnosu na B-1B Lancera

Motor Antonov-2 karburator, tysyachesilny, vrlo pouzdan, ali&hellip- Benzin zahtijeva poseban, zrakoplovstvo, to je skupo. A potrošnja je previše velik. U nekim zemljama, osobito u Kanadi i SAD-u je zabranjen taj tip zrakoplova. Međutim, kolekcionari i tamo je spreman steći AN-2. Cijena od pola milijuna rubalja i gore neće zaustaviti one koji žele dobiti pravi užitak od pilot „vintage avion.”

Drugi mladi AN-2

CB Antonov je bio jedan od prvih koji je instalirati turbine motora vijak prometa i putnika zrakoplova. Prednosti su brojne: gorivo - kerozin, visoka pouzdanost, učinkovitost, smanjenje šuma. U pedesetim godinama, dizajn ured ponudio za izvođenje verzija-2, opremljena sa turboprop (turbo-propeler motor), ali vodstvo zrakoplovne industrije truda odlučio poslati na prioritetne projekte srednjih luksuznih brodova, namjerava zamijeniti IL-14 i Li-2, koji je radio u to vrijeme svi regionalni putevi. Osim toga, odgovarajuća veličina motora je u krivo vrijeme. No, u kasnim 70-motor stručnjaci iz Omsk izgrađena HPT-20, pogodan je za „Annushka”. Godine 1990. bio je spreman AN-3, a jedrilica gotovo u potpunosti kontrolirati „naslijedio” od AN-2, ali s različitim motorom. U seriji, on ne ide, spriječiti gospodarske teškoće. Projekt je nastavio 1997. godine, dodajući moderne avionike. Najviše obećava područje modernizacije „Annushek” smatra „remotoring” zrakoplova zadržati barem pola životni vijek.

Radovi u tom smjeru su u tijeku u Ukrajini, tamo se koristi motor MS-14 „Motor Sich”. Postoji još jedna mogućnost (Novosibirsk) modernizacija poznatog dvokrilac, uključuje ugradnju modernog Američki Honeywell je motor. Ova modifikacija je imenovan An-2 ms.

U svim tim slučajevima, ugradnja turbine rješava problem buke, prekomjerno potrošnja goriva i jamči odbacivanje skuplji benzin „100”. U svim drugim slučajevima, AN-2 - veliki automobil. Postoji razlog za sumnju da će to biti dug život na nebu iznad šume, polja i gradove.