IL-476: Tehničke specifikacije, potrošnja goriva, fotografije

Zrakoplovi u našoj zemlji ima duboke korijene i vrlo slavnu povijest. Pogotovo uvredljivo za gledanje, kao što je sada ruski zrakoplovi često su usko ovisi o stranim dobavljačima. Srećom, sve isto je preuzeta dugo očekivani politiku potpune zamjene uvoza u posljednjih nekoliko godina. Ali jednom je došlo do problema stvaranja vlastite transportni zrakoplov.

Sve do nedavno, ovaj rad je provedeno u suradnji s ukrajinskom CB „Antonov”, ali da nastavi s ovim poslovnim subjektima postaje sve teže. Između ostalog, ruski vojni nije zadovoljan s ukrajinskim strani u vezi s opskrbom i razvoj. Jednostavno rečeno, gotovo deset godina, „Antonov”, a ne mogu ponuditi ništa bitno novo.

Ubrzo nakon toga, naša država dala službeni početak vlastitog programa, rezultat koji bi trebao biti potpuno novi transportni avion domaća proizvodnja IL-476. Sada je rad na njegovom stvaranju u punom jeku.

O nadogradnje i druge aspekte

Poznato je da okosnicu vojne i civilne transportne zrakoplove u našoj zemlji bila je stara Il-76, koji je naslijedio od Sovjetskog Saveza. Prvi avion ova klasa nominalno poletio je 5. svibnja 1973. godine. Proizvodnja je provedena za dugo vremena u tvornici zrakoplova u Taškent. Povijest proizvodnje sastoji se od oko 40 godina. Ukupno je uspio prikupiti oko tisuću tih strojeva, a oko stotinu ih je poslao za izvoz.

No, danas je realnost sugeriraju stvaranje uvelike različitih strojeva, više prostran, s proširenim rasponom. U stvari, već 1989. godine, neposredno nakon akcije u Afganistanu, sovjetsko vodstvo konačno potvrđen u mišljenju o potrebi za proizvodnju ovog zrakoplova. Općenito, za početak proizvodnje modernizirana zrakoplova bio je prilično stvaran, jer otprilike u isto vrijeme, biljka je pokrenuo proizvodnju novih, štedljivih motora PS-90A. No, dok je u Taškentu uspostaviti njihova proizvodnja nije uspjela.

Zamjena kritičnim sustavima

Dakle, ono što razlikuje novi IL-476? Mnogi. Prije svega, stručnjaci gotovo u potpunosti zamijenio krilo. Najnoviji motori PS-90A-76 su instalirani. Njihova potisak od 14.500 kg (krstarenja), a veća učinkovitost od 12-15%. Uz ovaj raspon poboljšalo nakon pet tisuća kilometara. A što je IL-476 potrošnja goriva? On je 0.59 kg / kg · h, što je znatno manje u odnosu na prethodnu automobila.

Posada od pet ljudi. Nosivost od novih opcija je procijenjena na 60 tona, što može znatno uštedjeti gorivo i financijska sredstva za obavljanje više tereta s manje letova.

U letu iz udobnosti!

U našoj zemlji, novi IL-476 bio je prvi vojni transportni zrakoplov, koji pruža razuman stupanj udobnosti za posadu u letu. Dakle, ovdje je pun umivaonik i WC. Slažem se da je na maksimalnu leta udaljenosti od pet tisuća kilometara, ti detalji su od velike važnosti!

Garderoba nalazi se u posebnoj zatvorenoj prostoriji, koja se nalazi u prednjem odjeljku zrakoplova. Istisnina ugrađen spremnik biološki otpad 28 litara. U principu, to bi trebalo biti dovoljno za jedan let, kako bi se zadovoljile potrebe posade i nekoliko padobrance. Budući da je u dvostruko palube izmjene IL-476 (slika koje postoje u članku) može nositi do stotinu i pedeset u zraku može se ugraditi i dva dodatna spremnika od 80 litara svaki.

Neposredno prije pada korištenje sanitarnih čvorova neće biti dostupna, jer prema pravilima u ovom trenutku je strogo zabranjeno otkopčati osiguranje kombinezon. No, na dugim letovima (prilikom obavljanja vojne vježbe ili stvarna borbena djelovanja) važnost ove inovacije je teško precijeniti. U tom slučaju koristite toalet će biti sve vrijeme leta, osim tijekom uspona i slijetanja.

Iako je „WC” tema i izgleda na prvi pogled nije ozbiljna, veterani VDV ne zaboravite da ponekad morao izdržati danima. Na zdravlje muške često odražava vrlo negativno, a time i inicijativa ruskog proizvođača zrakoplova na tom području je vrijedan svake hvale.

Ekologija - prije svega!

U skladu sa zahtjevima iz posljednjih godina, mnogo posla učinjeno na području smanjenja buke i emisije štetnih tvari u atmosferu. Kao rezultat toga, IL-476 u skladu s najnovijim standardima ICAO-a. To je odmah smiju „otvoreno nebo” novih zrakoplova ne samo u gotovo svim domaćim letovima, ali i na europskom smjeru. Bruxelles je dugo bio kritičan prema našim avionima za visoku razinu buke, ali sada je taj problem u potpunosti eliminirati.

Čudno, ali čak i događaji 90-ih godina u vrijeme mogli samo usporiti razvoj projekta, ali ne i zaustaviti. U ranim 2000-ih, nova vlada odlučila je dramatično ubrzati rad na novom zrakoplovu. Već početkom 2007. smo počeli pripremne radove za početak serijske proizvodnje zrakoplova u Ulyanovsk.

Glavne tehničke karakteristike stroja

Odmah planovi

Planirano je da u 2020. godini Ministarstvo obrane neće primiti manje od 39 novih IL-476. Nedavno, piloti kažu da se planira provesti letovi stalno nadograditi stroj Il-76MD-90A, koji će konačno identificirati i eliminirati sve moguće nedostatke u strukturi. Nažalost, avion Il-476 još uvijek ima neke probleme koje je naslijedio od prethodnog modela. Prije početka serijske proizvodnje njihovu potrebu za identificiranje i uklanjanje obavezna.

isporuke motora

To je izvijestio da je trenutno opskrbljuje već pripremati najmanje 156 motore PS-90A-76, koji su dizajnirani da se instalira na novim zrakoplovima. Trošak ovog ugovora (prema posljednjoj godini) premašuje brojku od jedne milijarde američkih dolara. Njihovo sustavno isporuke su počeli još prošle godine. Navodno, sve je točno prema rasporedu.

Razvoj i montaža motora održanih u Perm Engine Plant, koji je gotovo od svog osnutka surađuje sa zrakoplovne industrije i vojske struktura. Jednostavno rečeno, ovaj proizvođač je svjestan specifičnim uvjetima koji moraju biti čvrsto izdržati sve svoje proizvode.

Stabilnost i upravljivost!

Imajte na umu da je preteča novog automobila, avion Il-76MD-90A je prvi put poletio prije samo dvije godine. U kabini je vrlo iskusna posada, koji je zapovijedao junak Rusije Nikolaj Kuimov. U zraku, avion je točno 1 sat i 55 minuta. Zapovjednik je priznao da je novi stroj ima idealnu stabilnost tečaja, na njegovo postupanje nije imao apsolutno nikakvih pritužbi.

U listopadu iste godine prvi puta se pokazalo da predsjednik Rusije, Vladimir Putin. Na isti dan, a potpisao ga je najveće u vrijeme kad je ugovor između proizvođača i Ministarstva obrane, pod kojima do 2020. godine vojska trebala dobiti točno 39 Il-476, čije karakteristike su vrlo impresioniran s vojskom. Vrijednost ugovora je iznosio točno 140 milijarde rubalja. Veliki dar za domaće industrije, koji su vlasti u prethodnim godinama nije upuštati velike narudžbe!

Prvi testovi letenja

Prvi zrakoplov IL-476 je bio probne letove full-scale prošle godine. Prema njihovim rezultatima stroj je bio prepoznat kao u potpunosti u skladu sa svim zahtjevima kupca. Daljnje testiranje i ispravljanje pogrešaka provode se na gradilištu, čiji je vlasnik „Ila”. U ljeto 2013. novi admiralski brod domaćeg teretnog zrakoplova za prvi put pojavio pred stranim kupcima. To se dogodilo na poznatom Maks.

U lipnju prošle godine, prvi IL-476, čije su karakteristike dane su u ovom članku, konačno je izašla iz hangara za montažu. krilo okvir je provjeren i središnji dio njihove potpune pečatom (pomoću gorivo). Nakon toga, gotovo spreman avion počeo slikati. Ovdje na njoj neki više, a vrijedi zaustaviti, jer ovaj proces je ozbiljno prilagođeni novom ruskom avionu.

Informacije o boji trupa

Činjenica je da je po prvi put u povijesti ruskog zrakoplova su korišteni domaći emajl ET-69 i ET-71 tipa poliuretana. Boja je posebno razvijen od strane istraživačkog instituta (zrakoplova materijala) posebno za IL-476. Proizvodnja proizvodi nisu sjajni (tradicionalno se koristi za dye) i mat boje.

Bolje je raspoređena duž trupa, razlikuje povišene svojstva u zaštiti stambenog materijala protiv agresivnih kemikalija. Osim toga, boja jedva se struže. Budući da transportni radnici često moraju letjeti u izuzetno teškim uvjetima, precijeniti važnost takvih inovacija je nemoguće.

Na „pedigreom”

Prvi avion nije samo boja, koji je odobren u Ministarstvu obrane, ali je vlastito ime „Uljanovsk”. Grad naziv i grb posebno se primjenjuju izravno na nos automobila. Sve naknadne zrakoplova ove serije se planira dodijeliti imena tih velikih ljudi, što je dom Ulyanovsk regiji.

Ono što se razlikuje od svog prethodnika? Ispitivanje mišljenje pilot

Novi IL-476, karakteristike koje su oslikane u detalje u članku namijenjen za prijevoz razne robe za civilne i vojne svrhe, te za prijevoz iskrcavanje pomorskog desanta oružja, uključujući i samohodnih vozila i svjetlo IFV. Strukturno, to je prilika da se na brodu u roku od sto i pedeset osoba osoblja.

Moderna leta i navigacijska oprema ( „stakla kokpit”) može značajno smanjiti opterećenje posade, uvelike proširuje pregled i osigurava visoku sigurnost leta. Na radnom mjestu, tu je i osobni navigator Indikacija ploča koja prikazuje najvažnije podatke o letovima u stvarnom vremenu.

Ganovich Oleg, koji je profesionalni probni pilot, pa kaže da su razlike ukrajinski teretni brod An-70 i IL-476: „U uoči novi motori pružaju izvrsnu ubrzanja, također pogodio novi obrnuti mehanizam kojim se nakon brzina slijetanja može biti vraćen brže. Voljeli smo nove pokazatelje, pokazujući stopu uspona&hellip- Piloti i inženjeri sada imaju vlastite pokazatelje leta, koji pomažu puno brže donositi odluke, čak iu teškim situacijama. "

pojednostaviti

Jednostavno rečeno, novi transportni zrakoplov IL-476 pomaže njegova posada će dobiti i pročitati informacije za letenje i navigaciju. Prostorni položaj nove generacije zrakoplova može se brzo i gotovo bez greške kako bi se utvrdilo u svim vremenskim uvjetima, na način na koji nad svim vrstama terena. U prethodnom stroja sve to radili isključivo suvozača, rad na koji ponekad rasla nevjerojatno.

Sada je kabina IL-476 (fotografija je u novinama) ima toliko pokazatelja da su sve te informacije dostupne na bilo pilota, koja je lišena potrebe da se omesti pregovore s navigatora.

Svi radovi na domaćem zrakoplovu je provedeno isključivo u elektronskom obliku, na najnovije računalne opreme i posebnih programa. Sve to je omogućilo bi se smanjila mogućnost dizajna pogrešaka i pogrešaka. Općenito, stara oprema koja se još uvijek koristi u domaćoj zrakoplovnoj industriji, mnogo novih dijelova za ovaj dizajn i proizvodnju zrakoplova je jednostavno nerealno.

Trenutno stanje proizvodnog pogona

Trenutno, „Aviastar-SP” Razvoj poduzetništva na kojem je novi zrakoplov će biti komercijalno proizvedena, je porasla. To je izvijestio da je danas u Skupštini hangari ima najmanje 13 vozila u različitim fazama montaže. Vlada je postavio cilj da donese pitanje minimalno 18 zrakoplova godišnje. Osim u više navrata spominje 39 zrakoplova za vojsku, vojska želi naručiti najmanje 50 automobila.

Osim toga, interes u novom tehnikom pokazala su predstavnici Ministarstva za izvanredna stanja, koja su već planira kupiti oko šest zrakoplova. Kao predstavnici postrojenja, planira kupiti i neke odjela Ministarstva unutarnjih poslova i FSB, kao i veliki broj stranih kupaca.

Osim toga, tvornica ima kompletan set i popravak An-124-100 „Ruslan”, koji u našoj zemlji još uvijek puno. U malim količinama proizvedene TU-204SM. Također se planira za implementaciju sposobnosti poduzeća izlazak novog MS-21. Jednostavno rečeno, biljka ima do sada dovoljno narudžbe. Drago mi je da je većina njih će ojačati obranu naše zemlje.