Fokker-100 - jedan od najpopularnijih zrakoplova u Europi

Zrakoplov Fokker-100 je putnički zrakoplov srednjeg dometa, koji je razvijen od strane iste tvrtke iz Nizozemske. U Europi, ovaj model jedan je od najčešćih. To je dizajniran za letove kratkim i srednjim udaljenostima, pa to je naširoko koristi za redovite usluga između europskih gradova. Objasnite velika popularnost ovog zrakoplova može biti isplativ rad i mala veličina.

Početak proizvodnje

U studenom 1983. službeno pokrenula proces izrade modela Fokker-100. Mišljenje predstavnika tvrtki koje su prethodno korištenih zrakoplova od ovog proizvođača, pokazuje da je glavni uvjet za novi proizvod je smanjiti potrošnju goriva. U tom smislu, inženjeri su poboljšali krilo pomoću visokih performansi aerodinamičkog profila u njegovoj izgradnji. Ova ideja smiju znatno povećati krstarenja karakteristike stroja.

Godine 1987., zrakoplov Fokker-100 prošao obvezno certificiranje u Nizozemskoj, a dvije godine kasnije - u Sjedinjenim Američkim Državama. Zanimljivo je da je to zbog ovog modela, vodeći američki proizvođač „Boeing” je bio prisiljen napustiti svoj zrakoplov, dizajniran za nošenje 100 ljudi. Činjenica da su vodeće američke zrakoplovne kompanije napravio svoj izbor u korist redovite opskrbe Nizozemski zrakoplov koji je započeo u SAD-u u veljači 1988. godine.

povijesni podaci

Predviđen zrakoplov u početku označen kao Super F-28. Do dizajn shema i to je jako sličila model F-28 Fellowship. Osim toga, postavlja se pitanje na zaduživanje neka rješenja za inačicu F-29. U tom slučaju govorimo o položaju motora pod stupova krila. Što god to bilo, dizajneri odlučili na izgled repa trupa pretinac. Kao rezultat toga, moguće je bolje iskoristiti sve prednosti razvijenog krila. S ovog leta, a on je postao tih i miran. Razvoj nazočili predstavnici britanske tvrtke „Kratki” i njemačke tvrtke „Deutsche Aerospace.” Prvi testovi letenju novi predmeti su proizvedeni krajem studenog 1986. godine.

Fokker-70 - Nakon što je Fokker-100 je prošao certifikaciju, na temelju svog 70-sjedala izmjeni koja se zvala je razvijen. Nakon nekog vremena, inženjeri su počeli stvarati verziju s produženim trupom i snažnije motore. Projekt se zove Fokker-130. Ovaj zrakoplov je dizajniran za osigurati prijevoz putnika u iznosu od 116 do 137. Osim toga, zrakoplovne tvrtke su u mogućnosti kupiti i korisnost modela Fokker-100QC, koji je bio u stanju nositi do jedanaest marka LD3 kontejnera.

Sustavi za kontrolu i sigurnost

Zrakoplov Fokker-100 ima visoku razinu pouzdanosti i usklađenosti s postojećim standardima u pogledu sigurnosti. To se postiže kroz korištenje visokokvalitetne opreme. Konkretno, je složen skup digitalnih avionike EFIS brand, koji je proizveden od strane američke tvrtke „Collins”. To je u skladu s Arinc 700. Sve informacije vezane za parametre leta, rad drugih motora i sustava na brodu u model prikazan je na šest boja monitora smještenih u kabini. Osim toga, sustav Fokker-dijagnoza 100 je opremljen sa stanjem svim sustavima.

karakteristike

Svaki avion koristi dva mlazni motor motor powered by Rolls-Royce branda Tay Mk.620 ili Tay Mk.650-15. Vučna sila svaka je na 6290 kg i 6850 kg respektivno. Brzina krstarenja modela je postavljena na 855 km / h, i filtrirati raspon maksimalnog opterećenja pod uvjetom - 2390 km. Ukupna dužina zrakoplova je 35,5 metara, a raspon krila -. 28,8 m polijetanja automobil opterećenje 45,810 tona.

unutrašnjost Značajke

Apsolutno sva sjedala u putničkom prostoru ima širinu od 43 cm. S obzirom na udaljenost između redaka, to je slično većini modela ekonomskoj klasi. Treba napomenuti da je mnogo ugodnije sjediti u lijevom dijelu Fokker-100. Shema unutrašnjosti se nalazi ispod je slučaj. Kao što možete vidjeti, u ovom dijelu dva dijela, a desno - tri.

Prva serija je karakteriziran time da ima više prostora, koji je povezan s određenim udaljenosti od pregrade. Osim toga, smatra se da je prednost i da se prednji sjedalici ne prije bacanje natrag u svojoj stolici. Međutim, tu je i nedostatak povezan s bliskom plasman u kuhinju. S obzirom na lokaciju u blizini otvora za spašavanje, nasloni jedanaestog i dvanaestog red sjedala blokiranih. Bliže stražnjem čuo glasan šum motora. Na bilo pogodnost za putnike koji sjede u zadnjem (22-og) redom, ne govori. Činjenica je da, između ostalog, nasloni sjedala ovdje stoji na wc zid. Međutim, kao što je gore navedeno, ovi brodovi ne lete jako velike udaljenosti, tako da prekid će trajati dugo. Što se tiče najudobnijih sjedala, oni su u četrnaestom retku.