Yak-40. Putnika ravnine SSSR. Jakovljev projektni ured

Obično kada čujemo o zrakoplovnoj zrakoplova građanskog, predstavljamo jumbo jet koji može letjeti tisuće kilometara cesta. Međutim, više od četrdeset posto zraka provodi se lokalnim zračnim linijama, duljina koja je 200-500 kilometara, a ponekad su se mjere samo nekoliko desetaka kilometara. To je za takve svrhe i Yak-40 je stvoren. Ovaj jedinstveni zrakoplov

više puta prvi

Yak-40 (foto navodi se u članku pokazuje da je zrakoplov) bio je prvi u Sovjetskom Savezu iu svijetu putnika jet, koji je dizajniran za rad na lokalnim airlines. postao prvi avion SSSR, koji je dobio potvrdu o plovidbenosti na zapadu do sličnog certifikata u našoj zemlji. Yak-40 bio je prvi domaći Airbus dobila certifikate u Njemačkoj i Italiji. On je također bio prvi sovjetski zrakoplov prošao sve standarde plovidbenosti BCAR Engleskoj i SAD-u - daleko 25. Rad na certifikaciju zrakoplova su pomogli da se ubrza organizaciju svog zrakoplova registra u Sovjetskom Savezu, usvajanje standarda plovidbenosti, kao i na razvoj naše industrije, niz jedinica i materijalima koji ispunjavaju standarde „Zapadu”. Osim toga, on je postao prvi putnički zrakoplov na Jakovljev dizajn zavoda.

Video: Putnički avion YAK 40 performanse zrakoplova RIA Novosti

Prvi kupac i komentari od stručnjaka

Italija je postala prva zemlja na svijetu, stekao Jak-40. Ona je također organizirao predstavljanje visoke performanse stroja. Pilotirao Test pilot M. G. Zavyalov i talijanskih pilota, avion je napravio let iz talijanskog kapitala u Australiji. Ovaj put je svladao bez ikakvih kvarova i kvarova. U travnju 1970. godine časopis francuskom zrakoplovstvu Magazin napomenuti da je Jak-40 je originalan dizajn, veličina i leta karakteristikama. Na Zapadu, praktički nema zrakoplova koji bi mogao biti za razliku od ruskog pridošlica. U SAD-u, samo je razvio takve projekte, od kojih je provedba će se održati samo nekoliko godina.

Video: Poznati zrakoplova dizajneri - Aleksandar Jakovljev

Svi svjetski stručnjaci dali najviše ocjene i ruski zrakoplov Jakovljev projektni ured.

stvaranje zrakoplova

Do razvoja Jak-40, inženjeri započeo u travnju 65. godine prošlog stoljeća. Svrha novog zrakoplova je zamijeniti zastarjele modele klipa IL-12, IL-14 i Li-2, koji je radio na lokalnim airlines. Sovjetski proizvođača zrakoplova je samo jednu godinu za projektiranje i izgradnju prototipa. Dakle, 21. listopada 1966 testni pilot Arseny Kolosov je prvi put podigao u zrak prototip - the Yak-40. Posebnost je sposobnost zrakoplova za polijetanje s neasfaltiranim zračnim lukama. To je promovirao viška marže strukture zrakoplova, položio ga inženjeri Jakovljev projektni ured.

„Fighter kerozin” ili „željezna stražnjica”

Yak-40 (slika gore pokazuje) je najjednostavniji stroj dizajniran za let i podzemnih osoblja sa srednjom stručnom spremom. Iza njega su u prilogu dva nadimka - „željezne guzu” (relativno malu veličinu i obilje snage jedinice dymlenie) i „Fighter kerozina” (za veće potrošnje goriva). To Airbus ima vrlo visoku pouzdanost i sigurnost rada. Yak-40 može skinuti ako jedan od tri motora, a da let na jednom od agregata. Na nespremne uzletišta posao polaznici olakšati autonomni okidač uređaj, sklopivi ljestve, visoku upravljivost automobila. Stavljanje motora na stražnjem dijelu trupa smanjio vibracije i buku.

Video: Prvi trening let zrakoplova Yak-152 za ​​videokonferencije

postignuća rada

Ukupno sovjetske zrakoplovne industrije proizvedeno 1011 jedinice Yak-40 model. Pitanje je zaustavljen 1981. godine, ali to nije kraj života zrakoplova. Više od četrdeset godina na svjetskim dišnih puteva - nije najbolji dokaz pouzdanosti stroja, ispravan tehničkih rješenja za složene probleme koji se pojavljuju tijekom stvaranja ovog modela! I dizajneri i tehnolozi Minsk zrakoplova popravak biljka ne samo nove verzije drugog vijeka trajanja zrakoplova, ali i zajedno sa stručnjacima Jakovljev projektni ured je pod uvjetom da su stvoreni - leteći laboratorija koji su nedavno stekli značaj u nacionalnom gospodarstvu. Ruski avion našao vrlo široku primjenu. Dakle, do sredine sedamdesetih godina Jak-40 u potpunosti zamijeniti veterana IL-12, IL-14 i Li-2 s lokalnim airlines. Nakon što je svladao leta više od tri stotine lokaliteta u zemlji, te tvrde radnici po 1988 prevoziti više od osamdeset milijuna putnika. A povijest ovog zrakoplova još nije završena. Operativni iskustvo ovog modela u našoj zemlji i osamnaest stranih zemalja definitivno pokazao neistinitost odluke o povlačenju proizvodnje Yak-40. Dakle, zamjena motora štedljiviji modernih motora će biti dopušteno da se poveća proizvodnja i izvoz zrakoplova.

izvoz

Isporuka prvog Yak-40 zrakoplova za izvoz je započeo u 1970, samo četiri godine nakon polijetanja pilot modela. Za deset godina u Aziji, Europi i Republike Kube je prodano 125 jedinica različitih varijanti izgleda i izmjenama. Izvoz modela u odnosu na serijski imao niz razlika u sastavu kućanskih aparata i navigaciju. Ove putnički avioni, Sovjetski Savez isporučuje u osamnaest zemalja: Afganistan, Angola, Bugarske, Mađarske, Vijetnam, Zambija, Italija, Kambodža, Kuba, Laos, na Madagaskar, Poljskoj, Siriji, Njemačka, Ekvatorska Gvineja, Etiopija, Jugoslavija. U 2000, Kamčatka zrakoplovna prodao jedan zrakoplov u Honduras. Od 1967. godine, Yak-40 bio je sudionik u svim zrakoplovnim salonima Engleska, Njemačka, Japan, Italija, Francuska, Švedska i druge zemlje. Ovaj legendarni zrakoplov s pokaznog leta, je napravio više od pet stotina tisuća kilometara i posjetio mnoge zemlje, ne samo u Europi, nego i Aziji, Americi, Africi i Australiji. Treba napomenuti da je Jak-40 je prvi sovjetski zrakoplov, koji je prodan u kapitalističkim zemljama s vlastitom razvijena zrakoplovne industrije. Ovi zrakoplovi su danas upravlja prijevoznika šesnaest zemalja.

Video: nova generacija zrakoplova Jakovljev Jak videa 2016 36 38 i Jak

tehnički portret

Sada razmislite o specifikacijama. Yak-40, prema podacima putovnicu, namijenjen dužini od jednog i pol tisuća kilometara. Krilo ima prilično veliku površinu - 70 kvadratnih metara, što je omogućilo da napuste sustav vrlo složenih multislit zaliske i letvica. Brzina krstarenja je 510 km / h. Osnovna ideja dizajna zrakoplova postao jednostavnost, kombinacija tri mlazni motor i veliki krila, visoko uzlijetanje i slijetanje performanse. Izvlačenje snagu agregata je pol tona. Još jedna prednost je agregat prosječna motor, koji je smješten u trupu, ima obrnuti potisak - poseban uređaj koji omogućuje promjenu smjera toka ispušnih plinova tijekom kočenja zrakoplova. Ova jedinica je smanjio kilometražu automobila na slijetanje i do 400 metara. A stražari su preokrenuti članstvo nije motor i zrakoplova. To je vrlo važno za ujedinjenje elektrane i olakšati zamjenu srednjeg jedinice. Kućište stroja je opremljena mekom sustava za prigušivanje, smanjuje pritisak na površinu staze. Sve to omogućilo je zrakoplov poletjeti i sletjeti sigurno na tlo s prekrivanje tla.

Kokpit uklapa dvije osobe: zapovjedniku i kopilota, ali možete postaviti treću stolicu, ako je to potrebno. Kabina stakla su posebne električno grijanje. Trgovina Yak-40 je takva da kapacitetom od 27 do 32 putnika. Zrakoplov je opremljen modernim avionike akrobatskom navigacijsku opremu koja vam omogućuje da letjeti danju i noću, u prilično nepovoljnim vremenskim uvjetima. Oprema uključuje: autopilot, umjetni horizont, usmjeravanje sustava, magnetski kompas, dvije automatske smjera, kursoglissadnuyu sustav za slijetanje, radio visinomjer za malim visinama. Zrakoplov opremljen sa visoko učinkovitim klima toplinskog sustava kako bi se spriječilo zaleđivanje kućišta. Radio vremenskim radarom pomaže otkriti prisutnost olujnih fronti na putu leta. Prema podacima putovnice, zrakoplov resurs je trideset tisuća sati, a radni vijek - do 25 godina.

druga mladost

Godine 1999. Jakovljev projektni ured inženjeri proizveli su studije i izračune, koji su pokazali da je zrakoplov operativno život može biti udvostručen na jačanje dizajn i profinjenost konstrukciju. Proširenje programa usluga će omogućiti tvrtkama odgoditi potrebu za kupnju novih zrakoplova koji će spasiti znatna sredstva. Modernizacija Program uključuje zamjenskih motora jeftini motori.

nesreće

Puno ljudi, pa čak i oni koji redovito koriste usluge zračnih prijevoznika, boje letjeti. I redovni pad zrakoplova doprinijeti razvoju tih fobija. Takvi ljudi je beskorisno pokazati statistiku, prema kojima, u auto ruši ubiti više od sudara. Ovaj stav je jednostavno objasnio, jer kada se sudar, iako su veoma rijetki, dok su deseci ljudi ubijeni. To je uvijek šok, ne samo za rodbinu žrtava, ali i za strance. Očigledno, strah se objasniti činjenicom da putnik ne može promijeniti ništa, ništa ovisi, on je sebe i svoj život daje u rukama pilota i bezdušan strojeva.

Dakle, smatramo statistiku gubici zrakoplova Jak-40. Katastrofa i gubitak zrakoplova iz drugih razloga, za više od četrdeset godina dugoj povijesti ovog modela premašila deset posto barijeru. Dakle, 117 zrakoplova su izgubili od početka operacije. Od tih 46 strojeva, razbijeni su iz raznih razloga, često zbog greške pilota i kontrolora zračnog prometa. Preostalih 71 Yak-40 su oštećeni, iz bilo kojeg razloga, ovdje uključen i zrakoplov uništen tijekom vojnih operacija u raznim kriznim područjima. Usput, posljednji takav stroj koji je izgubio - to avion, oštećena tijekom bitke za Donjeck zračne 26. svibnja 2014.

Jakovljev zrakoplova

Na Jakovljev projektni ured ima bogatu povijest. Od zidova dođe puno različitih strojeva, od vojnog zrakoplova na jumbo jeta. Tu su dostupne kao sport i modeli za posebne namjene, na primjer, za obuku pilota. Razmotriti neke od njih, kao što je Jak-42. Ovaj model je razvijen sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća za letove do glavnih putova blizu Sovjetskom Savezu. Komercijalni rad ovog zrakoplova započela je u 80. godini života. Tijekom svoje 194 serijsku proizvodnju zrakoplova su izgrađena u 1980-2002. Od tih, 42 Yak-64 baze kompletna jedinica i 130 - poboljšana modifikacija Jak-42D - povećana polijetanja težinu i opseg. Krstarenja brzina 700 km / h. Zrakoplov je dizajniran za maksimalni domet leta od četiri tisuće kilometara. Putnik kabina je dizajnirana za 120 mjesta. Ovaj zrakoplov ne treba oglašavanje, njegovi uspjesi govore sami za sebe. Uostalom, oni postavili devet svjetska rekorda! Dakle, u jednom od njih Yak-42, namijenjen blizu linije, ne stane udaljenost od glavnog grada Rusije u Khabarovsk. Začuđuje još uvijek je činjenica da je prije stvaranja modela Jak-40 i Yak-42 Jakovljev dizajn zavoda razvija više putnika zrakoplovi uopće ne bave. Njihova glavna specijalizacija - to je obrazovne, sportske i vojnih borbenih zrakoplova.

Jak-18 ravnina

Ovaj zrakoplov je potomak UT-2L objaviti 44. prošlog stoljeća. Namijenjen je za početnu obuku pilota. U poslijeratnim godinama, Yak-18 bio je prvi masivna obrazovni aparat. U svom konceptu, oprema i dizajn izražava ideju leta u lošim vremenskim uvjetima i noću. Zrakoplov je opremljen agregatom sa kapacitetom od 160 litara. sek., promjenjiva propeler sa zakretnim lopaticama aeromechanical. Struktura trupa je vlasnička vrsta čeličnih cijevi. Nos od zatvorenih kapaka izvedbe smišlja, a rep je prekriven tkaninom. Stabilizatore i kobilice ima metalni okvir sa vrlo krutim oblikovanih prstiju. Wing - dvulonzheronnoe, odvojiva, sa odjeljku centar. Odvojivi konzola i cijeli središnji dio na prvom bočnom dijelu ima krutu kućište, dok je ostatak prekriven krpom. Yak-18 modela, svi nedostaci svog prethodnika su eliminirani, to je vrlo stabilan i lako kontrolira zrakoplov, i ima dobre karakteristike upravljanja. Maksimalna brzina zrakoplova je 257 km / h, uspon 4 m / s, a maksimalna visina od četiri tisuće metara, raspon - tisuću kilometara, slijetanje brzinu od 85 km / h. Yak-18 je opremljen s nekoliko različitih instrumenata omogućuje noć i „slijepi” leti.

Video: MS-21 prezentacija Film

Yak-18T - modifikacija stroja za Jak-18. To je svjetlo višenamjenski zrakoplov. On je jedan od najsigurnijih zrakoplova koji se koristi u letu školama. Službeno je izjavio na jednom od zrakoplova tehničkim konferencijama, 650 strojevi Yak-18T su letjeli više od pola milijuna sati bez ozbiljnog tehničkog kvara. U suvremenom verziji, ovaj zrakoplov nudi svestranost, to može biti putnički, učenje i usavršavanje, zdravlje, transport. Osim toga, ona se koristi za patroliranje naftovoda i plinovoda, električnih vodova, ceste skupe i šume, kao i za prijevoz tri putnika na udaljenosti od pet stotina kilometara.

Sportski avion iz Jakovljev projektni ured

8. svibanj 1979 u nebo u blizini Tushino uzletišta bio mali zrakoplov s jarko crvenim krilima. Zrakoplov s jednostavnim tutnjavu slavno obavlja nauka o akrobatskom letenju: bubnjevi, petlje, flips. Iskusni oka bi odmah napomenuti da to nije uobičajeno za domaće pojedinačni sport Yak-50, različiti modeli. Velika lanterna napredni kokpit je istaknuo da ovo dvostruko stroj. Tijekom slijetanja može razlikovati i druge razlike: slijetanje poklopac i nos podvozje. Bilo je to novo stvaranje iz konstruiranja biro Jakovljev - na Yak-52 zrakoplova koja je mogla zadovoljiti najrazličitije i proturječne zahtjeve. To je razumljivo, jer je za sportske pripreme aparat treba minimalnih margina stabilnosti, malo truda, pa bi pilotu za kontrolu stroja ruku. To bi trebao ugriz lako izvesti aerobatics. A zrakoplov za početno osposobljavanje, ona je, naprotiv, mora biti vrlo stabilan i teško upravljati i ne zamarajte se u kovit.

Stroj za trening let instrumenta treba uspostaviti sasvim solidnu set za navigaciju i navigacijske opreme, kao i za sportske verzije to će biti samo dodatni teret. Sa svim tim poteškoćama i suočio grupa inženjera i dizajnera. Ipak, zrakoplova dizajneri nosile s ovom zadatku na "izvrstan" i čim moguće: Jak-52 je sagrađena u manje od šest mjeseci. To je dvostruko metal jednokrilac. Trupa - polu-Školjka, ima metalnu oblogu radi. To se povezuje s okvirom upuštenom posebno privukli. Krila - jednog jarboli, opremljen slijetanja zakrilaca, visi na shompolnye petlji i kontrolira zračni cilindar. Konzolni rep jedinica. Stabilizator peraja i izvršava dvulonzheronnoy sheme. Yak devet klip 52 je snabdjeven s radijalnim pogonske jedinice kapaciteta 360 litara. a. s automatskim promjenjivim korakom propelera. Nalazite i oprema leta omogućuje da letite u iznimno nepovoljnim vremenskim uvjetima. Osim standardnog skupa uređaja, ovaj model postaviti sustav tečaja, VHF radio i automatski smjera. Kada će izvršenje akrobatski manevri, nešto extra navigacije i oprema let je demontiran.